8月19日，何小鹏作为MONA M03的一号驾驶员，对这款新车进行了试驾评测，并发布了自己的体验。在何小鹏看来，小鹏MONA开起来完全像20万+级的驾驶体验。

老实说，看到这条新闻我是很懵的。一懵小鹏MONA MO3都已经开启预定两周了，准确的预售价还没出来，这一号试驾员的体验才出来，这让那些下单的用户情何以堪；二懵一款配扭力梁悬架的车，居然被何小鹏开出了20万+级的驾驶体验，不知道该不该算工业奇迹？

关于MONA M03这款新车，真的是“命运多舛”。首先是定位变了很多次，从最早的20万级别，到15万级别，再到10万级别，各种传言都有，最终也没有成为小鹏的第二品牌；然后是预定这么久，居然一直没有公布价格，倒是各路人马各种放出价格信息，也挺有意思。

不过对于何小鹏的说法，以及现阶段MONA的一些动作，倒是可以和大家一起聊聊。

（1）网约车底子，“高级”不容易

严格来说，MONA M03的后悬用的是扭力梁悬架，应该算得上是半独立悬挂系统。只是我们习惯把非独立悬架统称板悬，因此我们标题就给它“统称”了。

何小鹏说驾驶体验可以媲美20万+级别的车型，这个价位还用板悬的车，我想来想去也就过去的燃油Smart了，小鹏MONA M03超过这款车倒是问题不大。

扭力梁悬架的特点是用1根横梁连接2边的缓震机构，它的工作原理也与名字吻合，就是通过扭转来减小两个车轮的互相干预，达成减震的效果。这种结构的优点很多，比如结构简单、占用空间小，然后支撑强度和耐用度都不错，甚至降重后还更加节能。

那为什么稍微贵一点的车，更愿意用成本更高、占空间更大的独立悬架呢？核心还是因为可以两轮分开互不影响，抓地性更好，并且很容易就能调校得不错。而扭力梁的缺点，却很难通过调校避免，两轮的抓地力不容易平衡。

因此虽然扭力梁有万般好，大多数时候也是用在低端车上。独立悬架有各种“问题”，大多数情况也是用在中高端车型上。宝来是扭力梁悬架，速腾就是多连杆独立悬架；飞度是扭力梁悬架，思域就是多连杆独立悬架；轩逸是扭力梁悬架，天籁就是梯形连杆式独立悬架。

当然也有例外的，比如PSA和马自达就曾经给15万级的车用过扭力梁，并且声称调校得很好，但高端车型也基本是独立悬架。

只要是合格的“产品经理”，在定义一款15万级的重磅车型时，大概率不会同意用扭力梁悬架。那小鹏MONA M03为什么是那个例外呢？其实原因很简单，因为这车最初来自滴滴的达·芬奇项目，“底子”也是滴滴打下的。

这也就不难理解要用扭力梁，并且配140kW的电机了，毕竟定位就是主流的网约车，太高的操控性能配置对这款车来说多少有些“溢出”。

这也是我非常不理解何小鹏的地方，小鹏本身就是有P5的。虽然销量不成功，但与MONA的定位是重合度很高的。哪怕以这款车为基础开发，“底子”应该也比现在的MONA要好。当然用了也就用了，毕竟小鹏前期与滴滴确实走得很近，只不过没必要拔高这款车的操控。

汽车行业最难的，其实就是“解释成本”。就像三缸机做得再好，就要吹比同级四缸机更好，这是很难的一件事，你三缸机有什么是四缸机做不到的？老搞一些“错位”，最终可能省的成本还不如搭上去多花的营销费用。与其被消费者“痛殴”后改头换面，还不如一开始就把配置给足。

（2）想学雷军，太难了

去年8月份，小鹏宣布与滴滴达成战略合作，收购了滴滴的智能电动汽车项目和研发资源。当时就确定了项目代号“MONA”，当然，那时是说要做第二品牌。

结果如今一年的时间过去了，MONA甚至都开始预定了，却还没公布准确的预售价格，倒是各种小道消息层出不穷。

先是说主售车型大概率是在15万-17万元的区间，然后又是所谓的小鹏投资人的消息，透露M03的起售价会在14万元以下。最近的消息就更确切了，表示基本已经确定预售价是13.59万起的水平。

为什么一款车预定了都没价格？或者说为什么有这么多的价格传言？是因为小鹏这款车关注度太高吗？有可能，但概率不大。各种不同渠道的信息，有不小可能是官方放出来，试图试探消费者的反应。如果大家觉得特别值，很多人表示是这个价格就买，那说明这个定价大概率是靠谱的。

最典型的就是小米SU7，上市之前也是预热了很久。最初说要卖到30万，后面又说25万左右最强轿跑。越往后消费者越咬紧19.99万这个价格不放。最后雷军没办法只能“自打脸”，虽然给出了21.59万元这样一个挽尊的价格，但减去冰箱、音响以及座椅这三件1.6万元人民币的权益后，其实真实价格就是19.99万。

何小鹏现在很有学雷军的味道，试图拔高大家的期待值。但试探来试探去这么多轮，似乎没几个消费者“接招”。其实归根到底还是价格问题，像比亚迪秦L 9.98万元的价格曝出来，大家的第一反应都是“难以置信”。而小鹏MONA M03再怎么曝光，大家似乎兴致都不怎么高，因为13万-15万大家没觉得有多便宜。

（3）国产车卖不上价？

7月份，国内新能源汽车的渗透率首次超过50%，达到了51.1%，国产车的市场份额占比节节攀升。但个人看来，这些国内品牌有一个算一个，有的都只是头衔，并没有多少品牌溢价能力。

最近，极氪001搞了个年内“二度上新”，结果被老车主给骂疯了。为什么一款销冠级别的C级车，宁可得罪这么多的车主也要上新款？还不是因为有销量焦虑。产品力强的时候不愁卖，一旦竞品上来了，不降价或者增配就只能往后退。

华为被吹上天，除了问界，其余的智界、享界卖得也不怎么好。而问界卖得好，也是分车。比如去年新M7增配上来，销量就爆了，彼时卖高价的M5一样卖不动。比亚迪一直降价，核心也是抢占市场，如果不降就会被一直蚕食，还不如主动降价卷死对手。如果真有绝对的品牌溢价能力，方程豹豹5就不会直降五万。

国内消费者对于国产车的态度是最现实的，理想红得够久了吧。今年L系列被爆出用的是欣旺达电池，销量差点一下子就崩了，最后厂家给出了各种政策才稳住。

特斯拉可以没有HUD，没有智能语音，内饰是毛坯，奔驰可以在50多万的车上用孚能科技的电池。但换个国产品牌，这些能行么？

因此小鹏MONA M03还是尽早摆正态度的好，别试探消费者了，把最足的诚意拿出来，或还有一战之力。

写在最后

关于小鹏MONA M03的定价，个人觉得可以参考一下银河E5的探索+版本，价格是13.58万。后者是四米六的SUV，160kW的电机，前后独立悬架，电池电量多了大约9度，配的是Flyme Auto车机系统，支持Flyme link互联。

或者是东风eπ007 530Pro版，现在价格是13.66万起，算是B+级轿车，同样是前后独立悬架。

小鹏有多少核心科技，能够撑起MONA M03的溢价呢？

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