宝骏汽车×大疆车载发布最新智驾成果——20万内首个量产落地的端到端模型（灵眸智驾2.0 Max），并将搭载于即将上市的宝骏云海！

新车共提供60km插混版、140km插混版、500km纯电版、600km纯电版共4款配置，“限时先享指导价”为10.98万~13.38万元（仅限2024年11月1日前完成大定锁单用户可享），较预售价（12.18万~14.58万元）便宜了1.2万元，而且智驾系统是全系标配！

宝骏云海智驾硬件

‌宝骏云海的智驾硬件主要包括摄像头、超声波雷达等传感器。‌ 核心的智驾部件是全国首发800万像素惯导双目摄像头，以及其他周身的摄像头！所以大疆的方案就是主打算法，减少硬件的依赖！

大疆这套智驾方案，并没有像二三十万的车企那样公布超声波雷达个数，摄像头个数以及激光雷达的精度！

宝骏云海成为20万内首个搭载端到端模型的车型？

其实宝骏和大疆搞智驾，真的算国产品牌里比较早的了，，当时各家的智驾还处于初级阶段，仅有的新势力车企投入大量研发经力，直到今年，特斯拉利用纯视觉加上端到端的技术在2024年的的应用，才使得纯视觉的方案进入到各家车企的视线范围，包括小鹏汽车，乐道汽车，都在二十万以下的车型中采用纯视觉方案！

然而大疆早在2022年，就抛弃的激光雷达，转而选择成本更低的纯视觉方案，因为到2022年，宝骏旗下的KiWi EV就首搭灵眸智驾1.0系统。它也是首个实现10万级行泊一体智驾的车型，可实现智能行车辅助以及行业领先30s高效泊车，也算是开创了那个年代智驾的先河！大疆也算是行业内较早的玩家！

灵眸智驾2.0 Max——让智能驾驶更像老司机

灵眸智驾2.0 Max采用了先进的端到端模型，包括感知三网合一模型与预测-决策一体模型。这两大模型的结合，使得宝骏云海的智能驾驶系统更加敏锐和精准。

感知三网合一端到端模型：将动态BEV、静态BEV与双目OCC占用网络三者合为一体，实现更高效的障碍物识别，减少感知过程中的信息损失。依托大疆强大的算法技术，这一系统在有限的算力下达到了最佳感知效果。预测-决策一体端到端模型：从传统的规则模型进化为深度学习驱动的系统，提升全场景的拟人化驾驶能力，使得车辆能够像人类驾驶员一样，做出更加智能和“通人性”的决策。

这套系统提供了高阶的智能驾驶辅助功能，包括高速领航辅助、城区记忆领航辅助、跨层记忆泊车等功能，让驾驶体验更加人性化、智能化。

该系统能够提供高阶智能驾驶辅助功能，包括高速领航辅助、城区记忆领航辅助、跨层记忆泊车等功能‌‌。

城区记忆领航辅助——为用户量身打造的驾驶体验

诚然，不可能让二十万的高阶智驾与之对应，宝骏这套方案更像是把学习的过程交给用户手上，用户按照自己的驾驶方式按照通勤路线进行的场试，然后车辆会根据用户的驾驶习惯，一方面感知路况信息，构建道路实景；另一方面，也是记录用户的行车习惯，使得驾驶习惯更贴近于用户本身！

对于用户而言，只要你走过的路，对于上下班通勤这种固定路线，开启该功能，即可实现该路段的无图智驾，并且在0-100km/h的车速范围内都能开启，还支持创建最长100km的10条路线！

高速领航

灵眸智驾 2.0 Max 于导航情境之中，而其启动方式亦极为简便，仅需连续拨动杆位两下，便可开启高速领航。它不单在初始阶段主动予以提醒，临近匝道之际，还会预先提醒驾驶员变更车道，抑或是智能进出匝道。

此功能能够防止用户错过匝道口，并且其匝道识别成功率逾 99%，此乃老司机都难以达成的概率。在保障安全的前提之下，云海能够实现智能超车变道，此点着实与老司机的操作手法颇为相似；尤为重要的是，在驾车过程中，车辆可以根据高速各个路段限速标准的变动，对车速予以动态调控，符合交通规则，彻底解放驾驶者的双脚，保障出行效率，长途出行人士福音。

此外，宝骏云海具备的智能泊车功能。其不仅有覆盖超3000种车位的高效自动泊车，如果遇到死胡同/窄路等，无法满足调头的局限空间，宝骏云海还可提供100米循迹倒车，实现一键返航。

硬件与软件的完美结合，成就领先智能驾驶体验

宝骏云海的智能驾驶硬件不仅在配置上领先同级车型，还与大疆的软件系统深度结合。先进的硬件架构确保了智驾系统的长期稳定运行，并为未来的功能升级预留了空间。这种硬件与软件的无缝衔接，使得宝骏云海能够应对各类复杂的驾驶场景，不论是日常通勤，还是长途出行，都能为用户提供更加安全、智能的驾驶体验。

对于智驾有一定需求，同时又不想要花费高额的代价，大疆以及宝骏的这次合作使得智驾走入了更多用户的视野，十万级别的车型应该是市场上受众最广泛的人群，这种能力的下放，也让更多用户享受到科技平权带来的便利！