近期，据路透社报道，印度莫迪政府于去年8月16日，批准了在169个城市部署1万辆电动巴士，以及快速充电桩和相关基础设施的计划。该项目计划预计十年内耗资近5800亿卢比、大概约70亿美元（约508亿人民币）。

印度媒体报道截图

但是，今年政府又有了修改的新计划，莫迪政府希望未来几年在全国投放超过50000 辆电动公交车，预计耗资 120 亿美元。为此，它需要汇总各地方邦政府的需求，并进行公开招投标。

报道称，印度联邦政府将根据公私伙伴关系模式，为该计划的其中2000亿卢比（约175亿人民币）提供成本资金，但目前还不清楚其余资金是否来自各邦政府或私营公司。

印度国产电动巴士

因为本土大型汽车公司担心能否按时收到货款，直到现在印度的塔塔汽车（Tata）、JBM Auto和 PMI Electro 等大型客车制造商均未参与竞标最新批次供应5000辆电动客车的政府合同。

印度发展最大的瓶颈是缺乏能源

根据市场的了解和掌握以及调研情况，印度公司以客户需求为导向，确定了主推12米以上、后置柴油机客车和电动客车产品的营销突破策略，并以JBM Auto公司为先导。

印度媒体报道印军使用电动大巴

据悉，金达莱不锈钢公司将为JBM汽车提供由低碳铬锰奥氏体不锈钢制成的JT管。这种特殊材料在印度标准局6911规范中，也被称为N7材料，其强度是目前用于制造公共汽车的碳钢的三倍。JBM汽车集团现在拥有数千辆其他电动公共汽车的订单。

莫迪政府绿色印度计划

关于JBM Auto公司，其作为印度本土实力较强的汽车零部件供应商，拥有35年的发展历史，该公司与中国的电动汽车企业有着密切合作，据说曾引进中国产汽车零部件。2016年该公司开始关注电动客车业务，具备较强的生产能力。

塔塔汽车公司电动巴士

但是目前该公司生产的产品种类比较单一，急需开发新产品。对于这一现象，JBM Auto 执行董事 Nishsant Arya 也吐槽：“目前，中国已成为电动汽车技术的领导者，他们在电池供应链方面也占据优势，而印度政府对于新产业的变化仍缺乏灵活性”。

印度公交车市场规模庞大

有基于此，很多人开始担忧，当电动汽车时代全面到来时，世界或许都要向中国臣服。届时印度，这个世界第四大汽车市场可能也会深受其影响。今天的印度电动汽车革命，就内涵来说，其实就是把从西亚进口石油，变成了向中国、拉丁美洲和非洲进口锂、 钴、 石墨、镍等原材料和半成品。

塔塔汽车公司和比亚迪的合资电动巴士

印度《今日商业杂志》最新一期刊发布的特稿。文章以本地媒体的视角聚焦印度电动汽车行业，说到印度政府“南辕北辙”的刺激政策，论及在“混动”与“电动”间犹疑不决的模糊行为，当然该报刊文中也不忘大谈中国的技术存在。

亚星客车

当然，也有印度和中国公司合作成功的案例，本土公司JBM Auto和中国亚星客车销售团队抓住这一有利机遇，通过多次拜访相关部门，从多个竞争对手中脱颖而出，成功与印度合作方签署战略合作协议，并确定首批电动客车底盘订单。亚星电动客车的成功出口，进一步扩大了印度公司的业务范围，提高了潍柴在当地市场的影响力。

比亚迪在印度的合资公司Goldstone-BYD电动巴士产品

虽然，近年来印度本土国产电动汽车公司取得了一定的成绩，如；塔塔汽车中标斋普尔的政府电动车订单，但是70卢比/公里的价格，还是要比Goldstone-BYD戈德斯通-比亚迪公司（比亚迪在印度的合资公司）贵上一倍。

莫迪出访是俄罗斯希望加大能源进口

而据该公司说已经为班加罗尔和海德拉巴当地政府提供了9米长，配备空调的电动巴士。由此，可见中国电动汽车公司的竞争力在世界有多么强大。

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