早几年，恐怕没人预料到理想会率先冲过100万辆，成为首家冲线的新势力企业。

它并不具有先发优势。

融资不是最多，第一款车下线并未引发如潮的好评和曝光量，反而因增程路线激起争议。

当年的理想，为节省开支，连距离他们交付中心4公里不到的北京车展都放弃了参展，他们仅在车展海报上委婉地邀请大家顺路来交付中心看车。

2024年10月18日，理想汽车第100万辆车交付，李想作为理想汽车创始人内心不知会如何回望和评价这些过往。

‍在10月14日的第100万辆整车下线仪式上，他说：“今天是一个激动人心的日子，我想这一刻大家在此相聚，不只是为理想汽车见证，更是为中国新能源汽车，中国自主品牌中高端汽车首次实现100万辆下线，这是一个了不起的成绩。不是理想汽车了不起，而是我们的国家、我们的时代了不起。”

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‍李想把100万辆成功下线的原因，归功于供应链协同的成果。随着理想汽车的产销规模不断扩大，理想已经逐步完成自己的供应链生态圈。他们与供应商之间紧密合作，相互赋能，最终彼此成就，如空气悬架供应商孔辉、激光雷达供应商禾赛、智驾芯片供应商地平线等20余家年轻的合作伙伴逐步成长为行业龙头。

10月14日那天，宁德时代董事长曾毓群低调出现在理想第100万辆下线仪式上，他既没有公开演讲，也没有接受媒体采访。理想的几次发布会现场，曾毓群也曾到场支持。

从0-100万辆，理想完成了第一阶段，同时也向行业证明了自己。