虽然目前国内汽车市场已经逐步迈入新能源时代，但燃油车依旧占据着可观的市场份额。客观来说，新能源车和燃油车都有着自己的优缺点，如何选择也是要看自身实际需求。如果你近期准备入手一台燃油车，或许可以关注下我们这次试驾的第四代长安CS75 PLUS。

动力方面，新车将搭载全新的蓝鲸动力1.5T发动机，最大功率为141千瓦，峰值扭矩为310牛·米。传动方面与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。同时，新车全系标配L2级智能巡航辅助系统，集成智能巡航辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等11项智驾功能，以及APA5.0代客泊车+停车位记忆助理，支持车内车外一键泊车、50米循迹倒车、停车位记忆助理等功能。

另外，长安的驾控一直都是同类车型的佼佼者，新款车型同样沿袭了这一点。这是一款适合家用的紧凑级SUV，整体的调校都更强调均衡，不论是硬件还是参数都不用质疑，这套动力系统用在紧凑级SUV身上，绝对动力绝对是过剩的。

整套动力系统的匹配做的很成熟完善，尤其是在平顺性和换挡逻辑上都值得肯定。甚至为了隐藏动力突然间的变化带来的不适，刚起步油门调教得是较为保守，你要舍得给点油才会有明显的提速感。

正常行驶中1500转左右的转速一看就是奔着经济性去的，不过此时涡轮其实已经建立正压了，只要稍微多踩一点油门都会给你游刃有余而不突兀的动力响应。而到了120公里高速巡航，转速也只是在2000上下打晃，再加速的过程中还是参数能很明显的感觉到还有加速感的涌动，满载状态下也能够带来很好的加速感。

新车带有iTM/ECO/Sport共3种驾驶模式。后两种为固定模式，字面意思地去分别匹配不同的动力模式，两种驾驶模式性格区别挺明显，运动模式后转速也会拉升一截来待命，你可以更直接的感受到动力系统参数本来有的动力以及响应速度，变速箱也可以更快速地识别出驾驶者的意图，加速时降挡动作更快。而iTM就约等于常规模式，但在智慧能量管理系统加持下，动力分配更加智能。

它的转向是真的有运动感的，这也和它的底盘脱不开关系，前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂系统支撑性很好，高速连续变线时不多的侧倾都能给驾驶员更强的自信心。而整体非常Q弹的底盘调校风格让它有着更加清晰且高级的路感，更能适应日常路况更加良好的铺装路面，对于吸收路面上的一些细碎震动效果非常明显。试驾当天恰逢暴雨，面对糟糕的路况，高速行车底盘没有任何发飘的感觉。

外观方面，新车的设计由世界著名设计师克劳斯·齐乔拉负责，与前代那种界限分明，犀利的设计不同，第四代CS75PLUS更讲究一体感和科技感。例如，将大灯模组与中网进行融合，格栅叶片从车标向外扩散，间隙由宽变窄，营造出灵动，富有力量的感觉。

为了配合整车的线条，D柱设计也回归传统，不再使用前代车型的隐藏式造型，看起来更加稳重。尾灯的细节同样值得称赞，灯条由高低不同的格子组成的，看起来好似律动的音乐波纹，在一众的贯穿尾灯中也显得十分有辨识度。

除设计以外，新车在三维数据上也有明显增长，新车的轴距已经达到了2800mm。更长的轴距能降低重心转移造成的影响，对于乘坐舒适性以及操控稳定性也会有不少提升。

第四代CS75 PLUS内部采用环抱式座舱设计，整体风格较为简约，不仅门板处采用仿木纹设计，中控区域等处运用软性材质包覆，座椅也采用打孔式设计，营造出质感十足的内部座舱氛围。配备10.25英寸+14.6英寸+12.3英寸三连屏设计，车机系统支持HiCar、Carlink、T-LINK、360度全景影像，屏幕下方还配备了氛围灯带。新车采用全新平底式多功能方向盘和怀挡式换挡杆，释放了中央扶手前部的空间，配备了两个杯架和手机无线充电板。

座椅方面，可以看出第四代CS75 PLUS的座椅采用了类似一体式皮质座椅支持电动调节、腰部支撑、座椅记忆、座椅加热，并且填充物比较扎实，搭配可调式环绕头枕，提供30度内凹支撑角，可以更好地支撑头部。值得一提的就是，它的副驾驶配备零重力座椅，配备独立腿托，支持一键零重力躺平，可实现120°大仰角，并支持8触点模式按摩，可极大提升副驾驶乘客的舒适度。

第二排座椅提供了靠背角度调节功能，对于长途行驶来说，后排乘客久坐也不易产生疲劳感，这点还是很实用的。同时，前/后排座椅均搭载通风加热功能，这样的配置在同级别车型中还是十分罕见的。

后备厢方面，第四代长安CS75 PLUS的后备厢地台平整，座椅支持4/6式放倒，常规状态下后备厢容积为620L，如果将座椅全部放倒后可拓展至1450L，大大提升了后备厢使用容积，便于放置体型较大物体。

作为一款紧凑型SUV，其主要的竞争对手有吉利博越L、哈弗H6和奇瑞瑞虎7 PLUS等车型，第四代CS75 PLUS是这几款车中车长和轴距最大的，并且该车采用8挡自动变速箱的车型，挡位数最多，换挡平顺性和油耗方面面对竞品车型有一定优势。