前面已经分享过不少直升机的美图， 当然如果朋友们喜欢，觉得不过瘾的话，招呼一声，后续还可以上一些图或者继续其它直升机的美图分享。本文主要是图片记录AH-64阿帕奇直升机的维护保养。大概在1900字左右，附图近80幅，有些是第一次分享。欢迎转载转发，同时也方便后续闲暇时间看细节。
先看一组图片，AH-64的500小时例行维护保养，别人说，距离产生美，我说，细节产生美，不信？看图片细节，不常见的细节，顺便看看车间设施，他们车间用的是科尼行车，说明这个车间很有可能在北欧，如果在德国，他们基本不用北欧的行车，基本用德国货，但也不是绝对，只是大概率而已，哈哈！
武器装备的维修保养，战力的保障。备件充足与否，人员的维修能力。备件的通用性，及时性，和可靠性都很关键，尤其针对机械类零部件。
维护保养工作着实很费人工，而且必须是专业人士，专业的技能确保武器装备能发挥威力，而且是Just in Time，保养维护和修理能力也是一支军队战力的基石.
就保养工作而言，机械行业尤其是机床设备行业出身的人士一般都深有体会，比较容易理解， 对武器装备来说那更重要了，直升机的维护质量更多的是与飞行员生命息息相关。直升机的机械构造极其精细，部分零部件的使用寿命甚至精确到小时。对于负责直升机维护保养人员来讲，责任很重。
维护保养的日常维护保养，机械行业车间，通常由操作人员或者使用单位完成，清洁，电器箱的清洁，过滤棉的更换，液压油，润滑油的液位检查和更换等，油脂的添加，集中润滑油脂容器和外露传动件的油脂添加，及压缩空气气源检测等。
然后就是设备保养部门的事情了，完成意外抢修工作的同时，制定和实施定期保养，按照设备说明书和经验分级保养。机床工作若干年后大修，如升级软件系统，更换机床导轨，通常在德资企业，这些大修也是由内部机修组完成。
如果对设备维护工作还缺乏感性认识，可以回想当年小车的维护保养，日常，车身清洁，水位，机油油位检查添加，防冻液，玻璃水检查，出车前，轮胎目视检查等都属于日常维护保养。后面的工作就交给4S店了，每多少公里更换机油机滤空滤，多少小时更换皮带。。都有严格的计划。
武装直升机本质也是机电产品，只是更精密些，系统更庞大些，维护保养工作量更重也更深入一些。AH-64阿帕奇同样有其保养计划，日程维护保养，每100小时和200小时可能需要基地维护中心专业人员进行保养，每飞行500小时，则要进厂做大保养，看图片维保人员进行叶片拆除，到最后会拆个精光，然后进行为期55天的大保养，机身内外全面检查维修，当然也含引擎的分解和检测。
很多军迷觉得武器装备很贵，如CH-53E“超级种马”重型直升机，单价无疑是天价，但维护保养工作也很烧钱，废银子，往往就不为人知了，据说“超级种马”每飞行1小时就需要40工时维护，其每个飞行小时的成本高达2万美元。
对于濒临海洋或者沙漠地区的直升机，保养工作尤为繁重，气候和环境对于飞行器，特别是精密仪器的保养，影响很大，如在海边，一起飞就会遇到海，有时用手触摸都能感觉到盐分，给保养带来额外的负担，沙漠地区，空气中易夹带细沙，给发动机等带来额外磨损，对航电系统也带来不小伤害。
继续看图，场面还是很“动人”的，有兴趣的朋友估计也能看上半天，太多的细节，这可不是组装大型乐高！这活看着又脏又累，非常具备专业性，而且责任重大。
有一说一，美军的装备的质量确实不错，记得汶川地震救援还有黑鹰直升机的参与，要知道这些“老鹰”可是零备件断供多少年了，同时可见咱们的设备维护还是到位的，维护人员具备高度责任心和专业技能。
当然装备维护保养工作不到位的反面例子也很多。维护重要性认识不够，俄罗斯近年有太多的案例了，让世界大跌眼镜，从直升机到战斗机，再到航母，太多了，维护工作简单粗暴，在这就不再扩展了。
也可以以印度为鉴， 印度军队有着屡屡坠机的”优秀传统“，可谓享誉世界，可能印度人比较好学，爱琢磨，而且特别注重另辟蹊径，别的国家喜欢研究武器装备的整个生命周期的表现，而印度偏偏喜好研究-半周期内的武器装备的“抗摔性能” 如何？印军糟糕的维护保养水平基本是各国武器装备维护保养的反面教材。
前两年印度国防参谋长比平·拉瓦特乘坐的一架米-17V5直升机就摔了，主要是摔了印度军界大佬，引起轰动，原因：可能是他邂逅了糟糕的天气可能是主因，加上可能没有公布的缘由，糟糕的维护保养工作，这一点通常不会对外公布。
有意思的AH-64直升机有一阶段还有印度公司参与制造，主要涉及机架的准备，质量看来只有依赖在场的美国工程师了，稍有疏忽，可能就有漏网之鱼-质量隐患留向下道工序。隐患引发事故可能需要年月来验证。
附图说明，前面是进厂维修，后面是日常维护。
