一般亲友买二手车询问我注意事项的话，我通常建议没有事故的基础上，公里数少并且真实是第一标准，有过经验的车友应该能很深刻的理解到，这都是用真金白银来的经验呐。这次别克威朗Pro参加中汽中心举办的10万公里耐久测试也让我为它捏一把汗，毕竟一台家用车从新车变成十万公里是一个很漫长的过程，甚至会漫长到让车主察觉不到前后的变化，可是这次85天完成的10万公里挑战，前后的区别会极为明显，就算是在合理范围之内也容易造成误会，我们一起来看看别克威朗 Pro这次挑战的表现如何。

既然别克威朗Pro敢接受这个挑战，我以为肯定是在同级别能够胜出，但没想到的是，十万公里测试后额各项数据竟然与新车相差无几，甚至油耗、加速、污染物等数据还要优于新车!

另外别克威朗获得了《Top Grade》挑战的“耐久品质之星证书”，要知道这个测试是根据多项国标来制定的规则，参照了四项国家检验标准，虽然国家标准要求是最低限度，然而如今有很多车甚至达不到这个标准。

这几项测试成绩分别代表着什么呢?

首先，油耗挑战是我认为最重要的一个部分，因为这直接和用车成本挂钩，并且这也是最让车主无奈的方面，甚至在之前的用车潜意识里，随着年限和公里数的不断攀升，油耗的增加是正常的。别克威朗 Pro违反常识的一点就是，十万公里后，油耗竟然比新车每百公里还要低0.01L。

别克威朗Pro十万公里后百公里油耗是6.14升是什么概念呢?在如今油价涨到前所未有的高度上，我们开测烧油的费用还能低于5毛/公里。对了，别克威朗Pro只需要加92号汽油。

加速更快了?制动长了?污染还小了?

大部分车主没有自己测加速的条件，而且随着时间的推移，部分车辆开始动力衰减，加上驾驶员对车台车动力输出感知力的钝化，会让车主觉得动力衰弱必然也理所当然。通过数据我们可以看到，十万公里后的别克威朗Pro零百加速时间要比新车状态下快了，0.02s，不仅是零百加速有提升，涉及到我们超车的中后段加速同样比新车更快。另外最高车速成绩，也比新车提升了0.7km/h，可见别克威朗Pro的动力系统有多么的强大。而如果你恰好是别克威朗Pro车主，那么恭喜你你的车即使里程数大了，也还能继续像新车一样有激情的行驶更久。

在这十万公里测试的过程中，车辆时刻进行着加速与制动，中汽研实验室的标准是制动距离不超过5%，而十万公里后的别克威朗Pro是多少呢?增幅最少1.6%，最多的也没有超过4.3%，各项制动测试距离均未超过40m。

刹车是我们日常最重要的功能，没有之一，那为什么还要将刹车放到第三位来讲呢?原因还是对别克威朗Pro的信任，信任别克威朗Pro一定是在将基础性能打造完美的情况下，再去打造更完美的一台家用车，果然标准内的成绩没有让我们失望。

而排放更是让我一度认为表格数据颠倒了，十万公里后竟然有一半以上的气体排放数值要比新车还低，看来新能源的大趋势还有日益严苛的排放规则并不能成为别克威朗Pro“一车传三代”的阻碍，年检顺利通过也是小事一桩。

排放数据就赤裸裸的摆在这里，不必赘述，因为压轴的重点来了。

核心零部件磨损情况

简单来说，核心零部件磨损的状况几乎代表着需要大修的概率，这个大修的原因包括但不限于：异响、抖动、烧机油等疑难杂症，并且金属的磨损靠修是没办法解决的，只有换。

如图所见，十万公里的别克威朗Pro凸轮轴窜动量增长了0.05mm，曲轴箱轴窜动量增长了0.03mm。

而竞品车型的检修标准是，凸轮轴窜动量不超过0.125mm，曲轴箱轴窜动量不超过0.13mm，显而易见，十万公里的别克威朗Pro距离竞品车型检测标准还有三分之二的路要走。

气缸套的磨损在0.619um，同样是距离相同里程数的竞品还有三分之二的路要走，因为磨损量仅为竞品检修标准的三分之一。

另外从拆解后发动机的内部可以看到，活塞积碳，有但不多。节气门，还能看勉强看到本色。

喷油嘴，没有油污的痕迹，也就没有烧机油的痕迹。燃烧室缸壁，没有划痕。

总的来说，十万公里后的别克威朗Pro内部核心零部件做到了品质如同新车一样，可见别克品牌对于核心零部件质量的把控，让消费者用起来更省心也更安心。

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总结

有多少车主想和自己爱车永远搭配但又不得不换车呢?不是车主爱上了别的车，而是这台车走到了生命末期。很少有如此直观的测试和详细的拆解能够让我们看到爱车内部的真实状况，一旦实验数据与日常的惯性思维有出入，那就是颠覆性的改变，比如美系车“油老虎”的称号，虽然大部分车主早已为其正名，但相信通过这次测试后也会越来越弱化。以上就是这次测试的全部内容，如果您有不同的见解或是其他想了解的方面，可以在评论区联系我。