恕我直言，在过去的几十年时间里，虽然我国提出了“以市场换技术”的口号，但造车国企一直都沉迷于合资的温柔乡里，结果技术没学到还白白失去了市场。诚如华为消费者业务CEO余承东所言：有着央企、国企背景的造车企业，要品牌没品牌、要渠道没渠道、要零售没零售、要产品设计没产品设计，各方面体验都不行。它连造车新势力都干不过，它还能干过谁，它的东西都卖不掉！

反观以比亚迪为首的造车民企，它在销量上，曾多次登顶全球新能源销量榜首，以及国内新能源乘用车销冠；它在技术上，作为国内唯一一家拥有动力电池、电动机和电子控制系统等核心技术的新能源车企，它相继亮相了刀片电池、DM-i超级混动以及e平台3.0等一系列重磅技术。值得一提的是，一直坚持技术创新的比亚迪，它在今年则更进一步，又推出了电池车身一体化CTB（Cell to Body）技术。而这项技术又会带来哪些改变？我们不妨通过全球首款搭载CTB技术的量产车型——比亚迪海豹来一探究竟。

首先，在CTB技术的赋能下，海豹的安全性会更高。CTB技术其实就是在高安全性刀片电池的基础上，将电池上盖与车身地板进一步合二为一，也就是从原来的电池“三明治”结构，进化为整车的“三明治”结构，以后的动力电池即是能量体，同样也是结构件。这样做的好处便在于，提升了整车的强度和刚度，正碰结构安全提升了50%，侧碰结构安全提升了45%。不得不说的是，就拿一般百万级豪华车而言，它的整车扭转刚度为40000N·m/°，而在CTB技术加持下的比亚迪海豹，整车扭转刚度则高达40500N·m/°，可以说轻松媲美百万计豪车。

其次，在CTB技术的赋能下，海豹的驾乘体验会更好。依托CTB技术带来的高扭转刚度，车辆在各种工况下的形变量也会更小，这也大大提升了车辆的响应速度与弯道操控体验。与此同时，CTB技术也能够令电池包的质心更加均衡，实现整车50:50黄金轴荷，而这也使得车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应速度更快。另外，将电池上盖与车身地板合二为一的CTB技术，还可以有效抑制车身的振动，继而提升车辆的NVH表现。不得不说的是，比亚迪海豹的麋鹿测试通过车速为83.5km/h，单移线测试通过车速为133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度为1.05g，达到了跑车级的水准。

最后，在CTB技术的赋能下，海豹的设计造型也更前卫。对于纯电动汽车而言，风阻系数除了会影响风噪和高速稳定性以外，它还会影响车辆的能耗表现。同时也有数据表明，风阻系数每降低0.01，它的续航里程将增加8公里。而CTB技术不仅可以让车辆的底盘实现全平设计，也能够让纯电专属平台缩短前舱体积，继而令车辆的造型更加低趴动感。不得不说的是，比亚迪海豹的风阻系数为0.219，而它的四驱版车型坐拥3.8秒的零百加速实力，百公里能耗却低至12.7kWh，甚至比很多紧凑级两驱电动车还要低，是名副其实的低风阻、低能耗标杆。

纸到尽头该收笔了，以前妈妈总是对我说：如果你吃不了读书的苦，就得吃生活的苦。我觉得这个道理对于车企而言同样适用，造车国企如果吃不了“创新”的苦，即使起步更早、起点更高，却依旧摆脱不了被淘汰的命运。但截然相反的是，以比亚迪为首的造车民企，虽然手握多项核心技术，却依旧能够不懈追求与创新，如今更是祭出了电池车身一体化CTB技术这一“大杀器”，以突破性的电池安全，减少了电池设计对车辆其它性能的影响，并真正打破了性能开发跷跷板，大幅拓展了电动车的各项潜力。看来以后打败合资的重任，也只能寄希望于比亚迪这样的造车民企了。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。

作者简介

笔名车市老爷子，山西晋中人；

大学毕业后，干过销售修过车；

优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；

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