近期“上汽换帅”的消息引起热议，上汽接下来将进入转型的关键期。特别是新能源方面，上汽现在需要进行高端化的转型，只不过被给予厚望的“一号工程”智己汽车，却无法承担这样的大任，更成为笑话。

今年5月智己汽车终端交付量为4251辆，其中智己LS6单月仅售出483台，几乎可以用无人问津来形容，此前智己LS6销量很好，用户口碑也不错，那么这款曾经的销量爆款，如今的处境为何如此落魄呢？

曾经凭借着“二十万级定价”“准900V碳化硅平台”“全系标配激光雷达”“全系标配Orin X高算力SOC”等优势让智己LS6成为纯电市场中的一匹黑马。智己LS6的“火爆”程度甚至一度超过小鹏的年度新款G6车型，也将智己品牌推向了历史新高度。

从2023年的整体销量来看，智己汽车全年累计销量达到38,253辆，同比增长665%，显示出强劲的增长势头。特别是在下半年，智己汽车实现了连续5个月的环比增长，成为行业中的"黑马"。这一成绩得益于智己LS6等车型的出色表现，其中智己LS6在某些月份的销量甚至超过了10,000台。不过进入2024年之后，智己LS6的销量出现了滑坡，4月份仅卖出了1456台，下滑趋势到5月份跌到了谷底，连单月500台的销量红线都没有守住，甚至不及高峰期的零头。

智己LS6还没火几个月，迅速遇到了生死困境。据媒体报道智己LS6在2023年的12月底出现的大面积“车机故障”直接将智己置于“生死”的漩涡中。对此，智己汽车联席CEO刘涛就此事于1月3日在微博上表示承认并致歉，“近期部分车辆出现显示屏信息和倒车提示音缺失的问题，给大家带来的不便和麻烦，谨代表智己汽车向用户们深表歉意。”

但消费者显然不买账，智己LS6在2024年的1月销量环比下滑了55.31%，只有4612辆直接腰斩。到了2月份更是急剧减少至2000台左右，短短两个月内实际下降幅度高达80%。

此外，同月智己汽车进一步宣布对LS7车型进行大规模降价，综合降幅达到7万元，一度引发老车主的集体维权。这实在不像是一个成熟品牌该有的营销动作，不仅背刺老车主更会毁了品牌形象价格锚点。

5月初，智己品牌带来新车智己L6，21.99万元的入门级车型配备了智慧四轮转向系统，360°高清全景影像，无框车门，带高度记忆的电动尾门，全景隔热天幕，50W风冷手机无线充电，智能控温冷暖箱，前排座椅电动调节/通风/加热，后排座椅靠背电动调节，高通骁龙8295芯片，独立音区自然语音AI交互，L2+级别的IM AD可进化驾驶辅助系统等。此外叠加权益后，入门价格来到了19.99万。价格、技术“双重内卷”的竞争态势下，“卖一辆亏一辆”似乎已无法避免。智己汽车的联席CEO刘涛在接受媒体采访时也承认，智己L6的定价是在亏损卖车。“除了供应链优势外，我们也在寻求降本，且智己有自己的降本策略。”

目前，智己品牌共有四款车型在售，其中销量过千的仅有一台智己L6，除了销量大跌的智己LS6，另外两款车型智己LS7和智己L7销量惨淡。

对此，不少业内人士认为，智己汽车目前的状况，是决策上的失误。首先，智己并没有做好品牌形象的建设，始终处于抄作业的阶段。像早期的智己L7和智己LS7的超高价上市，给人一种模仿蔚来“高价吸眼球”的感觉。可2022年的纯电车型的价格战已经是白热化，靠高价吸引话题、定位高端的策略明显不奏效，以至于这两款车上市即夭折。

到2024年，刘涛为蹭小米SU7流量的作秀行为也明显是在模仿雷军，结果整出歌颂加班、混淆固态和半固态电池概念、标错小米SU7参数、敷衍道歉、订单权益上二手平台等一系列操作，把智己汽车的品牌形象和品牌公信力一拉到底，反被流量侵噬。

其次就是，产品同质化严重。以智己最引以为傲的智驾为例，不仅在感应元件上基本相当，综合能力还是最便宜的智己L6最强，这就导致了倾轧现象的出现。

总的来说，现在的智己汽车的处境危险而迷茫，努力蹭小米SU7热度的智己L6不仅没有表现出爆款的势头，甚至还蚕食倾轧了智己LS6。如果智己不能迅速调整策略，重塑品牌形象，提升产品质量和服务水平，那么掉队恐怕将是不可避免的结局。