本月30日，我国商务部就欧盟委员会调查中国电动汽车反补贴的结果，表示不接受，并反对欧盟开始对中方有关企业，征收长达5年的“反补贴税”。

不仅中方对此表示反对，在本月初，欧盟成员国里的奔驰、宝马等国际知名车企亦持相同态度。

认定欧盟的这一举措为“错误之举”，此般作为或将对欧洲汽车工业产生致命性的严重打击。

欧盟与中方，欧盟与德国等欧盟成员国，已经僵持了有些时日，最后还是以欧盟的“胜利”而告终。

欧盟为什么如此固执己见，不顾及德国、意大利等国的反对？这些国家又是如何反对欧盟的？

欧盟宣称，中国政府为助推本国电动汽车发展，给予相关企业诸如优惠贷款、税收减免及财政支持等所谓“不公平”的补贴。

进而促成了中国电动汽车在国际市场上在价格低等方面，占据不正当的竞争优势。

据此，欧盟委员会对诸如比亚迪、上汽、吉利等中国车企开启了为期一年的调查事宜。

近期宣布，将对这些企业征收17%到35.3%不等的反补贴税，其中来自中国生产的特斯拉也将被收取7.8%的税率。

欧盟为竭力证明自身行为是对的，居然搬出了世贸组织的有关规定。

认为欧盟可以对中国电动车企采取征收反补贴税等方式，实现中欧双方的电动车企公平竞争。

欧盟的这一举措，不仅仅是目标非常明确地遏制针对，中国的电动汽车企业在欧洲的发展，同时，也被外界解读为欧盟实施保护主义。

当然了，也有人猜测，不排除欧盟迫使那些已经在欧洲建厂的中国车企，在欧洲通过建立中欧合资的企业，实现技术转移到欧洲去。

简而言之，欧盟的此次行为，动机不纯，对中国电动汽车企业来说，不是一件好事。

商务部指出，欧盟的反补贴调查，存在着很多的不合规和不合理的地方。

打着维护国际电动汽车市场公平竞争的旗号，实则搞保护主义那一套。这般作为，着实难以让人信服。

中方必将坚定不移地捍卫中国企业的合法权益。就欧盟的反补贴调查结果，中方已然提起诉讼。

当前，此事不断发酵，中国企业依据欧盟决议，已然对企业布局予以调整。

国内知名的动力电池企业蜂巢能源，曾筹谋投入 300 亿元，旨在德国构建两座工厂。

一个工厂是电池模组和装配，还有一个工厂是该公司在海外建造的首个电芯工厂。

不过，根据最新的媒体报道，该公司已经决定暂停投建这两个工厂。

另外，该公司已经明确了，将于明年1月31日正式终止其在欧洲和德国子公司的运营。

有的中方企业已经决定在国内谋求发展。

宁德时代等龙头企业加大对国内市场的投入，布局新的扩产计划，以此来巩固其在全球电动汽车市场供应链中的领先地位。

这些企业制定的发展计划，不仅可以解决国内电动汽车市场的需求，同时也为国际贸易摩擦提供了一个缓冲空间。

中国企业的做法不是闭关自守，而是从长远发展的角度出发，慎重作出的决定。

在外部环境不太好的情况之下，首先实现巩固国内市场，同时也在寻求新的合作伙伴，建立多边的贸易体系。

开拓欧洲市场受阻，中国的企业转而向东南亚、中东以及美洲等地寻求新的合作，减少对欧盟单一市场的依赖。

原本中欧企业合作皆大欢喜的局面，在欧盟一系列操作之后灰飞烟灭。

事实上，欧盟也意识到了这样做不对，试图挽回损失。

在今年的10月初，中欧双方还在为了电动汽车有关分歧进行谈判的时候，欧盟委员会却在背地里搞起了小动作。

绕过中方政府部门，直接找中国车企进行“私聊”。

欧盟认为，既然中方政府不愿意作出让步，那么就通过与个别中国企业单独达成协议，以此来瓦解中国的谈判力量。

根据法新社报道，事发之后，中国机电商会在第一时间将欧盟委员会的“私聊”公之于众。

该商会对外明确表示，中国所有与电动汽车出口相关的企业，已经达成一致，授权该商会作为对外谈判的唯一机构。

也就是说，欧盟委员会无视国际贸易谈判的规则，但是中国企业将联合起来，一起对抗欧盟。

由于欧盟委员会的一连串举措，使得中国企业被迫重新思量于欧洲市场的部署。

这一系列的连锁反应，致使欧盟部分成员国以及其车企心生不满。

首先对此表示不满的是意大利。

数月前，该国总理梅洛尼访华之际，积极邀约中方企业赴意大利拓展市场，展现出友好合作的姿态。

当时，中意双方洽谈非常顺利，但是面对欧盟的不公平对待，中企只好搁置先前的计划，也就理解了意大利对欧盟的怨恨。

欧盟这番行为也暴露了一个更深层的问题，那就是欧洲的汽车产业供应链和技术，对外部的依赖性很强。

这是由于长期以来，欧洲许多车企不重视电池制造，认为要投入较高的生产成本和研发成本。