时至今日，国内10-15万价位的乘用车市场中，已经被大量高性价比的车型占据，甚至部分车型还带有高阶的功能配置，这让一些有购车计划的消费群体保持高频的关注。不过回归实用场景，还是有很多人选择合资品牌的车型，所需要的是合资品牌赋予的体面和质量稳定性。如果屏幕前的你对合资品质也比较关注的话，不妨考虑一下近期有价格优惠的大众T-ROC探歌，作为合资紧凑型SUV的它，优惠后的价格下探到了国产紧凑型SUV同一梯队，无论是动力经济性，还是可靠性，在同级中都有不错的表现。关于这款车细节到底如何，我们还是一起来了解一下吧。

大众T-ROC探歌在外观设计上沿袭了家族的特征，所采用的线条元素多为流畅柔和的设计，整个前脸为突出层次感，应用了标准的上下双层格栅设计。其中上格栅加入蜂窝设计，镀铬饰条贯穿车头，与两侧LED大灯组连在一起，既强调了家族设计风格，也突出了精致感。下格栅是比较常规的“哑铃状”分布，雾灯槽采用一圈黑色装饰进行点缀，搭配三段式示宽灯设计，使得夜间出行也有很好的识别度。

尺寸方面，T-ROC探歌长宽高为4336（4319）x1819x1592mm，轴距2680mm，是标准的紧凑型SUV身材。目光转向车内，整个内饰的风格偏传统，保留了相对实用的机械换挡杆、空调实体控制区域、灯光切换旋钮、分区式空调出风口等设计，用料以硬塑料和哑光拉丝铝塑饰板居多，触感相对生硬，整体质感无法和主流新能源SUV相比。科技配置方面，该车全系标配全液晶仪表和中控屏，车机系统UI布局简洁易读，只是背景色较为单调，功能上支持CarPlay手机互联和4G车联网，能满足基础的车机使用需求。

车内空间表现一向是大众车型的强项，大众T-ROC探歌也不例外，尽管这款车的轴距只有2680mm，但和现款大众朗逸一样，通过坐垫长度缩短，座椅支撑点向后挪移，也能给乘客带来宽适的膝部空间。参考我的身高（1米82），身高1米77的朋友将前排座椅调整到对齐车身B柱的位置，此时我坐在第二排，腿部空间大概还有2拳的距离，头部空间则富余3指余量，空间感较为宽裕。不过，后排地台有凸起，若后排乘坐3人的话，很难避免拥挤感。

驱动部分交由大众经典的EA211发动机完成，不论高低配车型，均采用同系列动力总成。需要注意的是，低配版本沿用EA211 1.4T动力系统，最大功率150马力，WLTC综合油耗6.4L/100km，零百加速用时为9.5秒；中高配车型替换EA211 Pro 1.5T动力系统，最大功率160马力，WLTC综合油耗6.1L/100km，零百加速用时缩短至9.4秒。单从账面数据上来看，中高配车型的优势在于平均能耗降低，考虑到三套动力总成均加注92号汽油，所以结合当前汽油价格计算，在理想条件下，1.5T版本每公里的用车成本大致为0.46元，家用还是比较省钱的。

底盘配置还是我们熟悉的前麦弗逊式+后多连杆式悬架组合，调校风格倾向于驾乘舒适性的保障。走在非铺装道路时，柔韧的底盘行驶质感能够迅速过滤掉来自路面的震动感，而遇到一些起伏较大的颠簸路面，悬架也能快速拉住车身，减少晃动感。此外，开起来的感觉很特别，车速拔升到40km/h以后，即使急加速也有轻快感，对于驾驶者发出的加速指令，变速箱会通过积极降挡来响应，动力来的快，而且有可感知的降挡节奏感。简单来说，就是动力跟脚，底盘比较整。

结语

通过对大众T-ROC探歌的产品力解读可以看出，一汽-大众SUV的产品设计方向正在朝着务实家用属性发展，建立在大众成熟动力供应链品质的基础上，该车在车机智能化方面继续升级，迎合了主流消费群体的偏好。对于大多数年轻家庭用户来说，这款车的空间表现或许没有同级别国产新能源车那么突出，但它的行驶质感和操控性依旧是购车亮点，而且燃油经济性较好，降低了很多消费者的养车负担，从长远来看，可靠、经济就是实用的家用车。