别克世纪，GL8车系中的最高端版本，自从在前几年它独立成为一个独立的车系之后，世纪代表的，就已经不再是GL8这个车系的最高水平，而是别克品牌在华MPV产品序列中的最高水准了。而只要坐过世纪的第二排的人都会很清楚，这台车到底有多么豪华，平心而论，即便相比同级别的很多国产车，世纪的后排豪华程度都足以称之为标杆。

11月12日，2025款世纪正式上市。新车为现售款世纪的升级型号，指导价区间46.99-69.99万元。和现售款相比，25款在很多地方基本上没怎么变化，但把升级的重点基本上全放在中排座椅上了。

在今天这篇文章里，我们打算就这台车最重要的升级进行一番详细的解读，新升级后的座椅，对于世纪的竞争力，以及对于同价位的其他豪华MPV们，到底有着怎样的影响。

不得不说，世纪这波升级非常懂得消费者的实际需求。世纪这台车的实际消费者大多是大公司的老板，或者是一些需要高度重视的VIP贵宾之类的大人物，而这类贵客不可能在前排落座，更不可能握着方向盘开车（这种车基本标配专职司机）。所以世纪这台车其实最核心的用户需求全部集中在第二排座椅和整个第二排的豪华感布置上。

25款世纪最大的升级点就在这两张二排座椅上。别克管这两张座椅叫云感礼宾座椅，这个座椅相当有看点。首先，它用的是首创的12层结构，要知道一般车的座椅从框架层算起到接触皮肤的表面层，大概就4-5层左右，高端一些的车会用到8层左右的各种舒适性材料，哪怕是极端强调舒适性的这个价位的MPV，座椅基本上也就9层或10层。但用12层材料的真的极少。

而且这12层材料还不只是无脑塞海绵完事。这张座椅第一次在坐垫和靠背层都做了专门的悬浮层设计。啥叫悬浮层呢？如果大家曾经去过一些高端的家具卖场，坐过那些卖几万块甚至十万一张的奢华级大班椅的话就会知道，这些几万块的座椅，它的坐垫位置一般会有两层独立的软性材料，你的屁股坐上去的时候，臀部受力点全部被这两层软性材料包裹着，你会真正感觉到自己坐在一朵云上.

关键是靠背一般也用了类似的独立软包材料，你整个人坐在这些高级椅子上会觉得身体所有压力一下子全都没了，你会不由自主的感叹，这几万块一张得到椅子，真的物有所值啊。我们为什么花了这么大篇幅去说家具城的高级椅子呢？因为25款世纪两张中排座椅，就是参照着这些高级椅子做的。

而且相比起这些几万块一张的高级椅子只需要考虑静态坐感不一样的是，世纪这两张座椅还需要考虑动态包裹性，所以别克的工程师在确保了极高的静态舒适性的同时，也花了不少功夫去优化这两张座椅的动态包裹。

这些努力得出来的结果是，25款世纪的这两张中排座椅，可能是当下百万级豪华MPV领域最舒适的中排座椅了。

其实平心而论，现在的国产豪华MPV尽管在豪华感，在座椅舒适性这些方面也做得很棒，但这个价位这个级别的标杆其实一直都是世纪。就算是现款世纪，没有那两张舒服到极点的座椅，它整个后排的豪华氛围，以及这个级别消费者最看重的私密性，也是行业标杆。

我就说一个细节，对于这个级别的消费者来说，他们会有一个需求，他们不仅不想让外面的人从车窗看进来，看到自己在干啥，他们同样对前面正在开车的司机有所防备，他们其实是不希望司机能看到自己的。

很多这个价位的车型隔绝司机和后排乘客的方式无非两种，第一种是简单直接的投影幕布，把中排的投影幕降下来，车里的投影机打开，后排乘客可以看看电影，或者通过后排的控制装置把手机或电脑的画面投屏到大屏幕上，前面的司机自然看不见后排乘客。另一种更简单粗暴，在前排后面架设一张黑色的遮挡帘。

但对于真正的这个级别的客户来说，这两种方式其实都不够“绝对私密”。但世纪的做法就很有安全感：世纪是直接物理隔绝前排和后排的，后排就是一个完全独立的空间，所以为什么世纪一直以来都是这个级别的标杆，往往是体现在这些看似无关紧要，实际上非常重要的细节上。

25款世纪自然是延续了这种设计，这也让25款世纪在同时有了高级座椅和完全独立的空间之后，整个后排的体验其实可以说是堪比一些奢华级车型的。