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面对脚踏多条船的越南，我们到底应当用什么样的态度对待它呢？越南念兹在兹的高铁我们要不要帮忙呢？前两天俄罗斯总统普京刚刚出访越南，国际上很多人都猜测说越南近些年来和西方关系不是很好嘛，甚至西方很多人吹捧说越南和印度未来有可能取代中国，成为新的世界工厂，那么当此之时，怎么越南和俄罗斯的关系还如此热络呢？
这一方面固然是因为两国历史上就本有渊源，我们当年打对越自卫反击战，其实根本不在乎越南这个小国有多大的能量，我们打越南的同时，有百万雄师是在北方边境驻守的，就担心苏联在背后捅我们一刀。因为那个时候苏越之间已经签订了同盟条约，而且我们帮越南帮了30年，为什么越南最后成了白眼狼敢反水，200个亿养出个狼崽子，一个很重要的原因就是越南抱上了苏联这条大腿。
那个时候的越南其实很不明智，它以为抱上苏联这条大腿之后就可以向中国发难，结果最终苏联只是给了它口头上的支持和一些武器经济的援助，根本就没敢为它出兵。但不管怎么讲，苏越两国确实有着长达几十年的友谊，我们对越轮战10年，这10年我们表面上是给越南放血，实际上是给苏联放血，所以直到今天俄越之间还维持着传统友谊。
而另一方面我们不得不说，经过几十年的捶打，越南这个国家算是变得越来越有智慧了，它知道鸡蛋不能放到一个篮子里，面对纷繁芜杂的世界局势，也绝对不能只抱一条大腿。小国就要有间于齐楚的智慧，每条大腿你都要抱，每条船你都要站，这样你才能保持自己的稳定和经济的发展，所以今天的越南一方面和以美国为代表的西方国家关系很好，另一方面普京总统来访他们也热烈欢迎。
而且越南人更知道中国这条大腿是千万不能放弃的，所以前脚普京刚走，后脚越南政府总理范明政就马上到我国来访问了，先去的北京后来的大连。明面上范明政是要来大连参加世界达沃斯经济论坛并做开幕式的发言，但实际上大家都清楚，范明政来中国某种意义上讲也是要对中国解释一下俄越之间达成了什么协议，下一步要如何发展。
而且对范明政来讲他还有个重要任务，那就是越南的高铁，中国能不能拉兄弟一把，据越南政府网站的消息，范明政在参加达沃斯论坛期间还和中国铁路通信信号集团董事长楼齐良表示，越南在铁路设计建设和技术转让方面是需要中国的协助的。范明政也说越南政府愿为中国企业去越南投资兴业开展互利合作营造有利条件，他特别希望中国铁路通信信号集团及相关企业参与越南铁路的建设，协助越南培养人才转让技术，向越南分享铁路工业的发展经验，换句话讲越南又把它造高铁这个事提出来了，而越南这一次真是特别想得到我国的帮助。
要想富先修路，这个道理越南人当然清楚，但问题是高铁对越南来讲简直就是一把辛酸的血泪史。两三个月之前，也是在范明政的授意之下，越南国家铁路项目指导委员会正式成立，并重启了南北高铁项目，预计该项目将于2025年审批完成，2030年动工，2050年全面竣工，这可是四分之一个世纪之后的事。然而回溯一下越南的高铁梦，早在2005年越南就开启了，然而20年来真是颗粒无收，尤其是近些年来眼睁睁的越南看着周边的中老高铁、雅万高铁一个又一个建成通车，而对自己期许甚大的越南能不感觉到在落后嘛。
越南这个国家它的地形特别的有意思，我们展开地图看看就知道了，越南三面环海地域狭长，领土在地图上整体呈现一个s形，沿着南海一侧呈长条状分布。越南的地理位置非常优越，但是内部地形太不理想了，整个国家南北长达1650公里，但东西宽却仅有50公里，而这33万平方公里的土地上居住着超过一个亿的人口。越南是全球人口密度最高的国家，所以越南这个地形咱说实话建一条南北贯穿的高铁太合适了。
你看那个狭长地带简直就是为一条高铁准备的，越南有没有南北铁路呢？它不是没有，实际上早在1936年，越南的南北铁路就已经建成通车了，全长1720公里，但是最高时速只有50公里每小时。而且越南国内现在大多数的现存铁路还都是上世纪法国殖民者所遗留的米轨铁路，速度极慢，最高时速都超不过50公里，所以大家想象一下，从越南首都河内到越南最发达的胡志明市长达1000多公里的距离，客运要多长时间呢？33个小时，货运那效率更是差到天上去了。
1000多公里，在我国高铁可能3个多小时就能跑完，可是在越南要33个小时，大家可以想见一下这样的交通效率会如何制约越南本国的经济发展。为什么越南历史上有长时间的南北分裂，除了外国殖民者的原因，这个地形也实在是不有利于南北的统一，而如果越南有了一条像我国这样速度高的高铁，越南内部的统一整合和经济的发展一定会如虎添翼的。当然越南人不是不想投资，早在2006年的时候越南政府就首次提出建设南北高铁，并计划在2030年之前建成，规划南北高铁全长1559公里，全程时速设计在320公里到350公里每小时。
但大家可以想见一下，20年前越南有这个技术吗？所以2007年的时候，越南就向日本发出邀请，日本团队历经了4年完成了对越南的实际考察，提出修建一条时速200公里的铁路就行了，350那个你确实受不了，但是即便这样呢，总工期也要20年，总报价也高达587亿美元。这个价格咱说实话不算高，但对于全年GDP只有1700亿美元的越南政府来讲，它根本没这个钱，所以越南只好放弃了建高铁的计划。
而到了2019年看着周边高铁纷纷在开建，越南又坐不住了，又向日本提出了邀请，这一次时隔10年之后，日本方面表示说造价也提高了，这一回的报价是650亿美元。而且如果真正要建设的话，工期要拖到2045年，日本人建高铁这么慢吗？说实话当然啦，日本在印度修高铁五六年过去了吧，还是颗粒无收，日本给印度修高铁唯一的优势就在于日本提供长达50年的0.1的极低息贷款。换句话讲，印度基本没咋花钱，而越南可能也正是看好了这一点，但是日本在印度已经变成冤大头了，所以它实在不想在越南也当冤大头。
而另一方面近些年来我国高铁成就太大了，我们已经建成了超过4万公里的高铁网络，而且我们积极的走出去建设了中老高铁，雅万高铁都已经建成通车，都已经商用了，我们给印尼建的雅万高铁已经成了新时代印尼的一张名片了。所以越南看在眼里急在心里，东盟十国越南的经济是挺强的，越南挺希望成为东盟的龙头的，但是东盟别的小伙伴个个都把高铁建了，新加坡马来西亚未来也要建，结果就差越南没有了，它能不着急吗？
越南政府今年与世界银行进行会议，世界银行表示说能对越南4个铁路项目进行调查评估，但是南北高铁耗资太大，不大可能给，日本倒是可能考虑给资金，但是日本现在自顾无暇。而在技术层面，越南更是和韩国德国日本多国进行了接触，范明政亲自会见西门子总裁，讨论了南北高铁的合作项目。
但是到目前为止，确实越南高铁还只是停留在纸面上，早就有很多人建议说越南为什么不找中国帮忙呢？我们希望到印度建高铁，它不让我们给印尼建高铁取得巨大成功，我们的中老高铁也已投入商用，很显然在这个世界上谁是基建狂魔谁是世界工厂？当然是我们中国了，如果我们想给越南建高铁还用等25年吗？三五年之内是一定会拿下的。
而且其实对我国来讲，我们现在面临着产业转移有大把的企业，大量的生产线已经迁到越南去了，那么我们有没有可能给越南建高铁呢？而另一方面对越南国内来讲，他们也有诸多疑虑，毕竟中越之间历史上有过那样的恩怨。而越南其实最为担心的就是北方这个邻居体量过于庞大，自己终有一天会被彻底控制，所以我们看到越南脚踩多只船，继续抱美国俄罗斯的大腿，也和日本德国韩国等国家商量建高铁。
但是对要不要接纳中国援助和中国共建高铁这个事，越南总是犹抱琵琶半遮面，包括这次范明政来大连，也只是提中国能不能在技术上给它指导，中国企业有没有可能参与投资，但是他们不敢把这个建高铁的全权交给中国。我觉得对于越南来讲，它真得好好考虑一下几十年前它就做出了错误的选择，而这一次它应不应当彻底的把高铁建设的权利交给中国呢？它在犹豫，别的国家早就这么做了。
