就目前市场中所见到的智能电动产品来说，人们往往会给它们一个“高端”的前缀，这个前缀不光是说车辆在智能用车、在三电硬件上的表现高端，更在于这会立马把这些产品的价位与我们大部分普通家庭的消费层级区分开来，25万？那仅仅是一个入门，许多产品想要获得完整的高阶智能驾驶功能，往往会达到30万元以上。这里我们所概括的情况，既适用于传统车企，也适用于造车新势力，可唯独有一款车型是在近期成功出圈了，这出圈的原因就在于它以“新新势力”的身份，将高阶智能驾驶的价格给成功打了下来，这款车就是定位在12万级的纯电五门车——宝骏云朵灵犀版（以下“宝骏云朵”均指代该款车型）。

先来看一些直观可见的部分，宝骏云朵虽说价位不高，但它在进行内外设计与装饰时，却似乎都是以高端智能电动的标准来执行的。在外，我们看到了一个复古盒子状结构，但无论是贯穿左右的前后环形灯，还是占比超大的透光车窗结构与顶部天窗，车辆都在通过更为高级的功能区打造来提升产品的综合用车质感。更重要的是，它虽是一台A级车，但却拥有长达2.7米的轴距，同时在内部的空间转化应用上，让宝骏云朵能保持如B级车一般的宽敞舒适。当然，那些在30万级高端产品中也无法找到的创新高定沙发座椅，也会成为宝骏云朵让人眼前一亮的吸睛之处。

但说到底，宝骏云朵这次登场所要改变的格局，并非高级、舒适，而是我们最开始便一直在提的高阶智驾。同样都是高阶智驾，这12万级与30万级到底有什么区别？或者直观一点来说，它会不会有哪些能力是被削减过的？

实际上，宝骏云朵所实现的高阶智驾应该分为城市与高速道路两个部分，这跟目前市场中绝大部分高端智能电动车是一致的。在城市中宝骏云朵可以通过开启智能行车辅助，完成包括自动跟车启停、智能避障以及一键打灯变道等在内的高阶功能。而且它比许多越级竞品做得更好的是，宝骏云朵没有为了强化智驾就在驾驶权方面过于执着。换言之，驾驶人在行车过程中随时都能实现主动人工接管，包括变道中的加速超车、弯道中的方向控制等等，车机都不会与驾驶人抢夺控制权，易用性更强、灵活度更高，综合驾驶自然也更安全了。

而在进入到包括城市高架桥、城市快速路、高速公路在内的封闭道路后，宝骏云朵同样可以通过简洁的拨杆控制开启高速智能领航辅助，启用过程中，屏幕会持续显示智驾状态，也让驾驶人能清晰地阅读车机即将进行的所有操控动作。更重要的是，在出入匝道这一环节，车辆除了会进行按照导航路径进行提前自动变道外，还会在必要时提示驾驶人提前变道而不会因为介入失败，就错过任何一个匝道口，这也是不少更高价位车型所没能实现的。

除了公路上的驾驶外，宝骏云朵也同样在自动泊车环节竭尽所能，甚至是带来了同级乃至越级市场领先的记忆泊车，该功能不光能支持最长1km、最多20条路径记忆，更能实现跨越楼层的寻路寻位，若是遇到阻路或无法通行的情况，它还能自动寻找临近路径，真正实现无障碍自动泊车。还需要说明的是，宝骏云朵的智能泊车辅助也能完成多类别车位的识别，甚至在地砖车位、草甸车位等“特色停车场”中也能识别泊入。

如我们所见，宝骏云朵灵犀版虽然价位是远低于那些30万级高端智能电动车，但从具体的高阶智驾功能来说，它不光是没有落下半分，甚至通过与大疆合作的无图高阶智驾，实现了更广范围的应用。而且更符合国情、更适应国内路况环境的针对性开发，也让宝骏云朵能更从容地响应日常驾驶场景中的驾驶需求，让高阶智驾不悬浮于技术层面，而是真正落在了实处。