车见万宜讯—随着中国汽车市场政策演进和电动化技术进步，国内燃油车的需求正逐渐萎缩，电动汽车产销迫近50%大关。很多依托国际化战略而忽略本土化的国际品牌因此受到不小冲击。定位中国市场很成功的雷克萨斯也遇到了一些销量上的不稳定因素。近日，我们获取到了一组雷克萨斯全新ES的最新信息，新车如何引进？是否会国产？2.0升自吸“性能猛兽”车型是否依然售卖都是中国年轻消费者的关注重点。根据目前已知信息，这款经典的中大型车基本告别了燃油时代。

当前，中国汽车进口市场正面临着前所未有的挑战。自2017年以来，中国汽车进口量持续以年均8%左右的速率下滑，2023年进口量仅为80万台，较2017年下降了约40万台。进入2024年，这一趋势仍在延续，前四个月汽车进口量21万台，同比下降8%。显然，传统燃油车市场萎缩已成为不可逆转的趋势。

在这样的市场环境下，乘联会秘书长崔东树指出，进口车市场目前主要靠豪华车的需求支撑，而雷克萨斯因其从不国产战略成为进口品牌阵营的重要一员，其进口零售销量在2024年前四个月实现了暴增36%的业绩，成为增速最快的豪华品牌进口车。曾经很长时间雷克萨斯都在进行关于是否国产的论战，最终选择了全系进口的方案，今天从销量角度看，雷克萨斯的策略基本是成功的。

雷克萨斯ES作为中大型轿车中唯一一款横置前驱车，曾和奔驰E级、宝马5系打得有来有回，主要原因是其品牌定位更低调垂直的差异化和东方审美。这也是国内消费者多年来对雷克萨斯车系认可的重要原因之一。但在新能源品牌卷配置、卷价格的今天，低性价比也是雷克萨斯ES的硬伤。这两年针对ES200性能猛兽的调侃就可见一斑。

根据目前的消息，动力系统方面，全新雷克萨斯ES或将全面放弃纯燃油版车型，转而搭载第五代THS混合动力系统。雷克萨斯已为全新ES车型申请注册了“ES350h”、“ES350e”以及“ES500e”三款车型商标，意味着新车可能仅推出2.5L油电混合动力、单电机纯电动车型以及双电机纯电动车型供消费者选择。其中高配版本的ES500e将搭载DIRECT4电子动态四驱系统。这一技术创新使得车辆在行驶过程中能够灵活变换驱动方式，为驾驶者提供了更加多样化且富有乐趣的驾驶体验。与此同时，动力羸弱的入门车型也将淡出人们视野。

内饰方面，新款ES沿用了雷克萨斯RX的设计语言，同时优化了操控体验和科技配置，尽管物理按键减少可能影响操作便利性，但整体提升了科技感。

丰田是燃油路线的忠实拥趸，但是雷克萨斯ES的重大变革也意味着其在行政级别轿车领域全新的判断。雷克萨斯ES去燃油化意味着新车试图翻盘，与平和寡淡的形象彻底告别。在行业内，雷克萨斯的这一举动无疑具有引领意义，但不论新车怎样，曾经那个动辄加价5万元的ES时代一去不复返了。