山东莱荣高铁走向图
耗资297亿的山东莱荣高铁被分包商实名举报螺纹桩“偷工减料”，本来10月底就能开通运营的高铁，如今被无限延期。
高铁也能偷工减料吗？高铁螺纹桩具体是什么东西呢？
2023年7月20日，山东莱荣高铁三标段劳务分包商实名举报工程施工总承包单位“中建八局”涉嫌偷工减料，高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题。
14.5米或15.5米的设计桩长，实际施工时仅有10~13米长，现场90%的桩没有达到设计长度。
螺纹桩是什么呢？
众所周知，万丈高楼平地起，平地之下最关键的就是地基，而修高铁轨道自然也有路基。
普通的铁轨主要由钢轨和枕木等组成，它们被组合安放在碎石层的道床上。
当列车驶来时，列车的重力便通过钢轨、枕木、道床，一层一层传递到路基上，最后消散开来；
其中由道砟组成的道床可以提供一定的缓冲作用，从而降低列车的振动，保证列车行驶的稳定性。
高铁无砟轨道
但高铁由于速度快，道床无法满足其减震需求，高铁轨道就变成了钢轨+混凝土底座的无砟轨道；
且为了保证高铁运行的平直性，高铁轨道在建设过程中，对地面的沉降要求十分严格。
铁路地基打桩
而轨道的沉降与地质有关，再加上力是传递的，高铁除了地面轨道的铺设，更重要的是对地下路基的建造，地基建的越深越牢，上方的轨道也就越稳定越好。
常用的方法就是从地面挖洞，然后放入圆柱形钢筋笼，再在里面浇筑混凝土，形成混凝土桩，以此将受力传导至地下坚硬的岩石层，防止地面沉降。
如果建造过程中，想让桩基与周围土体连接的更紧密，便可以将一根空心的带螺纹的金属桩打入地下，然后在剩余空心处浇灌混凝土。
螺纹桩
像用这样的方式建成的基桩，便称为螺纹桩。
施工单位为何敢在基桩上偷工减料？
最大的原因就是深埋地下、不好测量，且设计院在最初设计图纸时，关于地基沉降这块，本来就不好测量，为了保证工程质量，他们在设置长度时就会多预留一些。
但这多出来的保守长度，在施工方那里就成了偷工减料钻空子的地方，桩短一点，承载力依旧能通过验收，至于后续的沉降问题，影响因素众多，谁又能说是桩基打短了的缘故。
那螺纹桩短了会有什么影响呢？
根据文献研究，螺纹桩的加固效果，除了受到分布数量、螺距等参数的影响外，深度也是其重要的影响因素，理论上是越深越好；
但在实际情况中，基桩不可能一直往下打，往往会有一个最优的设计深度；
超过这个深度，基桩的承载能力可能不会增长太快，但小于这个深度，其效果则会大打折扣，建在上面的轨道，安全系数也会大大降低。
最后山东莱荣高铁还能如期运营吗？
打到坚硬地层
根据打螺纹桩的施工人员描述，在打桩过程中虽未到设计深度，但已达到坚硬岩石层，经过向上申报后，施工方要求就在这个深度浇灌混凝土。
如果经过检测，该螺纹桩达到设计要求，且施工方针对此次事故也有相应合规的检测审查操作，那么高铁就可以说是没问题的，可以继续运营；
如果经过检测，螺纹桩合格但施工方试图隐瞒桩基深度以此牟利，虽然高铁可以运营，但施工方肯定会受到处罚；
大桥爆炸拆除
要是检测后，螺纹桩因深度不够导致承载力不合格，那么该路段就只能拆除重建。
届时高铁什么时候能开通，就不好说了。
参考资料：
即将通车的高铁被举报“偷工减料”：安全至上应彻查丨快评——南方周末
为什么高铁桩基容易被偷工减料？其实设计之初早就预防留了一手——向知平说
螺纹桩是啥？为什么敢“偷工减料”？为什么撕破脸？——LuckyWinner
高铁事件后，中建八局再陷“工程质量”疑云——澎湃新闻
高铁地基的守护神，螺纹桩短一点究竟如何影响地基安全？——力学Nerd王小胖
中建八局被举报“高铁施工偷工减料”！山东省交通厅回应——光明网
高铁路基被曝偷工减料，螺纹桩长度缩水近半，高铁安全岌岌可危！——科技史观
