《我有车》原创新车报道：2023年12月15日，一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市，3款车型的官方指导价格227777元~262777元。新车此次给到后置单电机，以及前后双电机共计两种动力形式，其中两驱版车型的CLTC纯电续航里程为642公里。
与此同时，随着新车的发布，官方还带来了一些上市权益，例如下定享受限时“装备升级”或保险补贴、限时赠送ID.专属交付礼盒、限时赠送大众品牌墙盒或3000元通用充电卡券、首任车主终身免流量等等，有兴趣的朋友不妨留意一下。
▲ 如何评价一汽-大众ID.7 VIZZION？
就算在2023年年末时段，实际上合资品牌20万元以上的纯电轿车不多，要知道传统车企一开始主攻的大多都是SUV纯电产品，因此他们目前在轿车领域的布局仍然较少，难以快速满足细分市场要求，而一汽-大众ID.7 VIZZION的到来，就是为了满足用户多元化的购车要求。
一汽-大众ID.7 VIZZION是大众ID.家族2.0时代落地的首款产品，依旧基于MEB平台打造。以往MEB平台的纯电动车辆，如果你真的体验过，会发现它是集长轴距以及电动驾趣等特点于一身的。
根据之前我们实际体验一汽-大众ID.7 VIZZION后发现，新车三围4956x1862x1537mm，轴距2965mm，新车前排驾乘感受很低、后排腿部空间表现也是充裕的，乘坐感受上不错。
在电气化时代，最近几年经历了“堆料”的洗礼，回归车辆本身，不光是燃油车型，像电动车型的驾控等维度都会是越来越明显的趋势，传统车企在这一领域的建树短期内其实比较难超越。
定位中型纯电车尺寸的一汽-大众ID.7 VIZZION在驾驶维度其实没什么“大车感”，这也继承了MEB平台的驾控特性，此次新车即使没给后轮转向，却通过给到前轮最大转角48°的转向角度，依旧让整车开起来达到了较为灵活的动态。
一汽-大众ID.7 VIZZION还给到了50:50的前后配重比，而且底盘调校上也是扎实的，新车国产以后进行本地化底盘调校，在过坑、过路坎儿时的回弹很利落，动作处理的干脆，这在过弯时或高速并线时也不会觉得飘忽不定。
此外，为了保障出行安全，一汽-大众ID.7 VIZZION拥有32%热成型钢占比、46100N·m/deg扭转刚度、“三明治”门槛结构等，同时在用户比较关心的电池部分亦给到了保护结构。
▲ 一汽-大众ID.7 VIZZION还有哪些看点？
一汽-大众ID.7 VIZZION在外观层面延续了大众ID.电动家族式设计，虽然定位上是中型轿车，但它还是兼具一定跨界风格的，这和之前的一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ在设计风格上有着类似之处。
另外在新车身上，大众电车该有的元素自然不会落下，例如偏圆润风格的转角、前后横贯式LED大灯组、悬浮式车顶等等，另外该车还采用了溜背式形态，一定程度上契合了当下纯电轿车的设计潮流。
另外从一汽-大众ID.7 VIZZION车侧也能看到新车设计上的大胆之处，自由之形的设计理念辅以黑色悬浮式车顶和前移的A柱等元素，让车辆风阻达到了0.23Cd。另外新车仍旧保留了短前悬式设计，却适当延长了后悬设计，这让车侧也有了较为修长的视觉比例。
当然好处上还在于，这让一汽-大众ID.7 VIZZION拥有了不错的实用性。新车后备厢基础容积521升，二排放倒的情况下，后备厢空间可拓展至1629升，满足时下用户对于装配露营设备等场景的使用需求。
在一汽-大众ID.7 VIZZION上，大众的LOGO同样会发光，此次新车针对IQ.LIGHT灵眸前大灯组进行了升级，矩阵式大灯有900流明18颗，而且灯源支持调节明暗程度，动态转向功能亦不会缺席；Surface LED立体悬浮尾灯颜值还不错，亮度也很高，而且由于其使用了导光体材料，这保证了发光均匀且亮度一致性，另外离家模式则提供了多种动画，个性化选择层面还是不错的。
此外，一汽-大众ID.7 VIZZION在其高配车型上，使用了类似双色花瓣时轮圈造型，这轮圈造型上比较有特点，半封闭式造型样式可以减小风阻、增加续航，与之搭配的轮胎为韩泰万途仕S1 evo3 EV，这是一款专为电动设计的运动型轮胎，轮胎尺寸为235/45 R20。
车里部分也使用了全新设计，采用了环抱一体式设计，一汽-大众ID.7 VIZZION将前排包括悬浮式显示屏、仪表、空调出风口及车门内把手放在同一平面，这能让新车前排看上去很简洁，还能显示出一定的宽敞感。
15英寸悬浮式中控屏，内置ID.OS 2.0系统，该系统切换至了中国团队主导，一汽-大众ID.7 VIZZION上的车机体验感，明显好于ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，主要提升在流畅度以及界面布局两个层面，但肉眼上的显示帧率还有待提升。
其中界面上提升有必要提及一下，车机界面左边卡片、顶部快捷方式都可以自定义，组件摆放的位置也比较合理，只是目前商店里的第三方应用入驻还不是太多，需要在等一段时间上的适配。
小型化的仪表盘，被整合起来了，和整个中控台融为一体，这块小仪表的设定上其实不是槽点，主要是一汽-大众 ID.7 VIZZION上全系标配AR HUD抬头显示功能，已经可以满足查看车辆和行车等重要信息了，能够让驾驶员时刻将注意力保持在前方路面上，所以再把仪表盘做成传统样式已无太多意义。
此外，一汽-大众ID.7 VIZZION搭载Emergency Assist 3.0系统，相比2.0系统的基础之上升级了指令变道功能，这一功能主要是为了帮助驾驶员拨动转向拨杆时，系统会判断周围环境是否安全，并在合适时机自动完成变道动作，但该系统的出发条件是在72km/h以上（触发后64km/h以上可用）。
至于动力部分，一汽-大众ID.7 VIZZION首发版车型，采用了后置单电机，该版本最大功率150kW，最大扭矩310牛·米，并全系配备了一块 84.8 kWh 的三元锂电池，两驱车型CLTC综合续航642公里。另外新车的双电机四驱版本，前后电机的系统总功率230kW，四驱车型的CLTC 综合续航570公里。
《我有车》总结：一汽-大众ID.7 VIZZION具有典型的MEB平台车型特性，前排坐姿能调得很低、底盘表现稳健、车身循迹性也比较不错，像这样一款已经达到了2965mm轴距的纯电中型车，想做到好开其实并不容易。
这其实从侧面也能够看出，作为一家传统主机厂，即使是在电气时代，亦没有忽略掉驾驶维度里的“驾趣”本质，这在现在略显浮躁的车市当中其实是比较稀缺的产品特性之一了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
