在十九世纪末二十世纪初期的那段风云变幻波澜诡异的日子里，第一次世界大战的硝烟虽然逐渐散去，然而其带来的影响却深远而持久。这场残酷的战争暴露出了一系列错综复杂的问题，让各国深刻意识到武器装备在现代战争中的关键作用。于是，各个国家纷纷紧锣密鼓地针对自身的武器装备展开了一系列大刀阔斧的升级或者改进工作，曾经在世界舞台上闪耀着强国光芒的法兰西自然也不例外。

当时，法兰西陆军方面对于相对笨重而且威力表现并不突出的 M1897 野战炮可谓是满腹牢骚。这种野战炮在战场上的机动性欠佳，无法迅速适应瞬息万变的战争局势，其火力输出也难以对敌方造成有效的压制。在陆军的强烈不满和一再呼吁之下，施耐德公司肩负起了重任，经过不懈的努力和研发，终于推出了 M1935B 布日尔 105 毫米野战炮。这种M1935B 要是从严格意义上来说，更贴近于一门轻型榴弹炮。该炮在 1935 年 5 月 4 日正式完成定型，这一里程碑式的时刻标志着法兰西武器装备的一次重要突破。

这种M1935B 的作战重量达到了 1627 千克，牵引重量为 1700 千克，这一数据反映了其在战场上的部署和运输需要一定的条件和资源支持。这门火炮配备了一根 14.3 倍径的短炮管，后膛采用横契式半自动炮闩进行闭锁，并且精心装配了先进的液压后坐系统。在弹药方面，它与此前的 105 毫米野战炮相互通用，这为后勤保障提供了一定的便利。当发射榴弹时，炮口初速度能够达到 442 米/秒，最大射程高达 10300 米，最大射速约为 5 发/分钟。

该火炮采用了独特的开脚式大架设计，这种设计使得炮架异常稳固，能够在实战中大幅度灵活调控炮管。它的炮管俯仰角度处于-6°至+50°的范围之间，方向射界总计 58°，这意味着它能够在较大的角度和范围内对目标进行精准打击。此炮的一大引人注目的显著特征便是那可以充当盾牌的车轮。车轮由坚固的实心钢板精心打造而成，并通过 14 条坚固的轮辐进一步予以强化，大大增强了其结构的稳定性和可靠性。

大炮的车轮被巧妙地安装于大架之上，当大架合拢时，车轮会呈现出平行的状态，以便于能让火炮能够借助骡马以 5 千米/小时的速度进行牵引，或者利用卡车以不超过 25 千米/小时的速度牵引，从而实现快速的战场转移和部署。而当大架展开时，车轮会随之向两侧倾斜，它们与炮盾相互配合，共同构建起了更为宽广和坚固的正面防护体系，为火炮和操作人员提供了更加强有力的安全保障。

尽管布日尔公司早在 1935 年就已经开启了火炮的生产工作，而且法军对其给予了相当高的评价，认为其在性能和可靠性方面都有着出色的表现。然而，令人遗憾的是，这种火炮仅仅生产了 232 门。这些数量有限的火炮主要被装备到了摩托化师的重炮团内。但是在大兵团大规模战斗的战役里，这些数量稀少的火炮显然无法从根本上改变战争的结局，其中相当一部分的火炮被意大利军队所缴获，并重新命名为 Obice da 105/15；其余部分则落入了德军手中，被重新命名为 10.5cm leFH 325( f )。德军将其归类为榴弹炮，在实战环境下，德军炮兵对于这种火炮的评价还是相当不错的。不过由于德军掌握的这种火炮数量不多，又不值得为这种火炮重开生产线从而影响自己的军工体系，所以就用于训练新兵。