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傅全有人生中第一次进藏，是在1986年。
1930年生人的他曾在侵略者屠杀国民、中国发出凄怆悲鸣之时，从一名普通人，化身佛挡杀佛的战神，在一场场战场上，手刃仇敌，护卫中国。
踩踏着敌人的尸体迎来新中国诞生的傅全有，已被锤炼得泰山崩于前都能面不改色。
然而在西藏墨脱，在看到驻扎的300名解放军无一人着军装之时，傅全有却愣住了！
粉身碎骨1986年，作为成都军区司令员的傅全有首次进入我国西北边陲之地——西藏。
他亲临西藏各边防驻地慰问那些替祖国、替人民戍守边疆的战士，而当抵达墨脱、走下直升飞机之时，映入傅全有眼帘的，竟然是一支衣装不整的戍边队伍。
一个营，300多人，不仅没有一人穿军装，身上的衣服还五颜六色参差不齐，哪里有半点人民子弟兵的影子。
这一幕让傅全有震怒，驻守边疆，便能如此懈怠，视军纪如虚设吗？
于是，他当即叫出一名班长发出诘问。
然而，当该名班长道出背后缘由那一刻，这位身经百战的将军，瞬间红了眼睛。
事情还要追溯到上世纪50年代。
1951年5月23日，新中国成立一年多，西藏才迎来和平解放。
自新中国成立当月，中央便多次督促西藏地方政府前来北京商议解放事宜，但控制西藏政府大权的摄政大扎·阿旺松饶等人在英国与美国的支持下，不仅不愿意解放，并且还调集重兵布防，试图与中央进行武力对抗。
于是在1950年10月，中央派遣解放军不远千里强渡金沙江，解放西藏之东大门——昌都市。
昌都被解放后，中央没有继续并进，而是再一次敦促西藏地方政府前来北京谈判，这一次，得到了对方的积极回应。
经过多次商谈，双方终于在1951年5月23日，于北京签署了《十七条协议》，协议中有一条，中央明确表示，关于西藏各项改革事宜，中央不会强迫。
彼时的西藏，荒凉、落后、贫穷，并且还存在着封建的农奴制度，想要进步，必然是要改革。
西藏内部改革事宜，中央不会强迫，可是搭建起连接西藏与内地的桥梁，在边界竖起高高的护墙维护边疆地区的安宁，中央义不容辞，也不可再拖。
于是在1951年的5月25日，在签署了《十七条协议》的短短两日，朱德将军便发布了《进军西藏，巩固国防》之指令。
其中，筑路，便是指令中的一条！
中国成立初期，经济凋敝，可是为了修筑公路，中央硬是硬着头皮筹集资金，调动10万多筑路大军，穿越世界屋脊之青藏高原，遇水搭桥，逢山开路，建立起两条公路——川藏、青藏！
川藏公路起于成都，止于拉萨，青藏公路起于西宁，止于拉萨，于1954年12月25日同时通车。
这两条全长4360公里的公路，让西藏与内地产生了联系，也让补给与物资，有了一条往来路。
中国以付出3000多条生命的代价，搭起了西藏与内地的桥梁。
那一段段路程，那一条条湍急河流，那一座座高山，埋藏着3000多位烈士的身体。
而在公路修筑之前，中央为了给西藏地区运送物资，只能使用骆驼，为此，中央还组织了20000峰骆驼，成立了一支西藏骆驼运输总队。
可是因为恶劣的天气，物资运送得异常艰难，除了进程缓慢之外，更大的问题是，每行进1公里，就有12峰骆驼丧命。
日积月累下，蔓延而去驼峰的白骨成为了后来者前往拉萨的指明灯，没有人迷失方向。
两条公路通车后，这样的情况终于大大好转。
可是新的问题，又随之而来。
是孤岛，是险峻高山而这些问题，与300多名解放军没穿军装息息相关。
西藏与内地相隔数千公里，使用汽车运送物资是比骆驼要快，但是成本也是直线飙升，比如从内地运送一车汽油至拉萨，路程上便要耗去三分之一。
再比如700元一吨的煤炭，运输成本便高达600元。
单单依靠公路，西藏的发展很难跟上，一次运送的量也不够大，藏区的物品想要大批量售卖到内地去，也是十分不理想，两地不管是旅游业、工业、教育，或者任何一个行业，都很难推进。
毛主席也曾说过，一个地方的交通是否发达，与该地的政治、经济与文化之间的发展息息相关。
故而，修筑公路只是第一步，接下来，还要修筑铁路。
中央在两条公路通车后不久，便将修筑铁路也提上了日程，可是因“三年自然灾害”，加上苏联撤走大量援华专家，我国经济、技术实力都不充分等问题，导致铁路修筑一再被搁浅。
而从西藏解放，到两条公路通车，再到1986年傅全有第一次进藏，墨脱都没有一条公路可通向外界。
这里，仿佛与世隔绝了一般，物资送不进去，驻守墨脱的战士们也没有电话与外界建立联系。
因为解放军进军墨脱，不单单只是翻山越岭这样简单。
墨脱处于西藏东南部，总面积只有3.4万平方公里，是雅鲁藏布江进入印度阿萨姆平原前，流经中国境内的最后一个县，它位于雅鲁藏布江大拐弯下游，地势北高南低。
这里，被雪山环抱，被江河阻隔，是一片与外界断开的无人区。
入驻墨脱的战士需要翻越海拔4000多米的多雄拉天堑，而这，只是进军墨脱生死线的其中一条。
他们还需要从充斥着毒物的原始森林穿过，还需要越过悬崖、激流，再他们脚下的，是汹涌叫嚣的湍急河流和深渊瀑布，稍不注意，便会粉身碎骨！
可为了驻守边防，为了边疆安宁，为了不让祖国山河有一寸丢失，那里，始终留下着一代代解放军的足迹。
而驻守，并非只是原地不动，更多的，是戒备，是巡逻。
因为地势险要，战士们每巡逻一次，短则要一两天，长则需要10天以上。
这代表着，他们需要一次次穿过生死线！
巡逻有点位，他们要穿过原始深林的深处，爬过望不到尽头的悬崖绝壁，越过坍塌的区域，涉过会吃人的沼泽地。
因为地势险峻，巡逻，便只能依靠脚力，没有任何交通工具可以辅助。
每一次巡逻，都充满了未知的危险，不知何时会发生塌方，不知是否会雪崩，不知密林里会从哪个方向钻出毒蛇，不知冰冷刺骨的河水里会否有蚂蟥或未知生物。
而自1962年开始进军墨脱到2022年，60年的时间，共有30名戍边战士殒命在墨脱。
致敬中国人民解放军在傅全有视察墨脱的次年，便又有一名战士牺牲。
那是1987年，他被湍急的河流卷入其中，战友们奋力相救，可最终抓住的，只有他身上的背包。
这名战士，名叫姚琳，年仅18！
在2017年的9月20日，这天，墨脱下着雨，战士们例行巡逻，照例爬过陡峭的山体，然而一块松动的石头落下，砸中了其中一名战士。
这名战士，名叫梁昆炜，年仅19岁。
距离他退伍，只有不到3个月！
2004年7月7日，依然是陡峭山坡，战士们巡逻到此，突遇泥石流，一连班长为救战友，奋力冲上前将对方推开，而他的身体，也在顷刻间被泥石流吞没。
他叫饶平，年仅24！
1975年，3连一名战士被3条毒蛇咬到，无药可医。
他叫焦大银，年仅19！
1962年，第一批解放军进驻墨脱，在翻越4000多米高的雪山天堑时，一名战士因剧烈的高原反应当场葬身。
他的遗体在第二日才被发现，因为作为收容组的组长，他走在队伍的最末端。
遗体被发现时，他已经冻僵了，但十指还深深地抠进厚厚的冰雪中，维持着向上攀爬的姿势。
他的身后，还残留着一条长达数百米的爬行痕迹。
这名战士，名叫武忠伦，是158团副指导员，年仅27！
即使到了2000年，国家迅猛发展起来，墨脱，还是处于公路不通，电话不通的状态。
每一次，战士们只能负重几十公斤翻山越岭，穿梭在危险重重的地界，依靠脚力运送物资。
墨脱的贫困，是属于国家级深度，驻守墨脱的战士们抬头望的是雪山，低头见的是深渊。
因为无路可通，外面的物资送不进来，这让驻守墨脱的300多名战士唯一的一套军装，早已经被穿烂。
故而，即使在迎接傅全有将军的到来，最简单的仪容仪表问题，他们也无法做到。
可他们，依然因为傅全有等人的到来，喜不自胜。
是因他们的信，终于有人可以帮忙送出去了。
他们奋笔疾书，赶在傅全有将军等人离开前，将信塞到他们手中或口袋。
所有的一幕幕，都令傅全有心中酸涩不堪。
此后，到1990年，傅全有多次进藏，一次比一次体会到西藏交通的困难。
他明白，解决藏区人民与戍边战士的交通与联系，迫在眉睫，西藏的稳定与发展，也离不开边防线、交通线与电话线。
经过中央的不懈努力，墨脱终于于2013年10月31日正式通车，而它，是全国最后一个通公路的县。
我们的青藏铁路几经波折，也最终于2001年6月29日，在格尔木至拉萨段正式开工。
超过10万的铁路大军，历时5年多，终于让青藏铁路在2006年7月1日正式通车。
从1962年第一支解放军进驻墨脱，到2022年，60年的时间长河，墨脱迎来了经济社会大发展的历史机遇，不仅摆脱了贫困，战士们也在此地创造出了“29个第一”。
办起第一所学校！
建立第一个卫星地面接收站！
修建第一座水电站！
墨脱，终于不再是与世隔绝的雪域孤岛，战士们可以通过电话与家人联系，军装可以经过公路运送。
但是，国民应该谨记，那些为保家国，牺牲、镇守在全国各地的边境线上的戍边战士！
在我们阖家团圆时，在我们享受城市的便利与欢歌时，留给他们的，是无穷尽的孤寂与危险！
参考文献：
《原总参谋长傅全有将军谈修建青藏铁路的重要性》——中国政府网
《川藏青藏公路通车60周年：通向世界屋脊的幸福大道》——中新网
《已有两条进藏公路，中央为什么一定要修青藏铁路》——CCTV国家记忆
《30位边防军人长眠于此》——共青团中央
《生死巡逻路》——中国青年网
《西藏墨脱首批戍边女兵：巾帼风姿别样红》——金台资讯
《墨脱戍边模范营：用忠诚唱响戍边之歌》——解放军新闻传播中心融媒体
