编者按：
以手机电池起家的王传福，从2003年开始转战汽车产业，最开始依靠成本优势站稳脚跟，随后开启电动汽车之路，并进军新能源产业。经过数十年发展，比亚迪目前已是国内最大的电池生产商之一、新能源汽车领域的领军企业。作为当前国内新能源市场的销量一哥，比亚迪并不甘于现状，接连打造了云辇、易四方、天神之眼等高端技术作为护城河，并进军高端市场。
近日，比亚迪旗下高端品牌腾势发布了重磅车型——Z9GT，并带来了众多全新技术，腾势Z9GT有何技术优势？能否为比亚迪竖立高端品牌形象？今天的三问三解为您解答。
打造性价比的旗舰级产品
定位D级轿车的腾势Z9GT，拥有5180、1990、1500/1480mm的车身尺寸以及3125mm的轴距。其中，Z9/Z9GT的“Z”代表科技与极致，为轿车系列，GT后缀则为猎装车型。新车整合了第五代DM技术、e平台3.0 Evo等先进技术，形成了插电混合动力和纯电动双技术平台。目前，腾势Z9GT和腾势Z9双旗舰车型已正式开启预售，预售价格区间为33.98万元至41.98万元。
一问：腾势Z9GT有何技术优势，亮点是啥？
继仰望U8带来了易四方技术后，腾势Z9GT又带着易三方技术来了。作为“集比亚迪技术大乘”的新产品，易三方基于三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系 CTB电池车身一体化技术四大核心技术，兼顾高性能与灵活性。
通过三个电机独立驱动技术，打造出极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行五大标志性核心功能，还拥有高速爆胎稳定控制、内八制动增稳、倒车稳定、雷达主动避让等亮点功能。
亮点一：整车三电机独立驱动
腾势Z9GT前轴配备单电机，后轴配备双电机，两个电机彼此独立运转，各自控制一侧车轮，由于没有了差速器，相比单电机—减速器—差速器—车轮的动力传递路径发生了本质的变化。
之前的文章中我们专门讲过差速器和差速锁的关系，差速器，是为了协调转弯时两侧车轮互相较劲的问题，限滑与锁止都是基于如脱困工况为差速器开发的新功能。而现在有了独立的动力来源，可以轻松实现两侧车轮逆向转动，这也是实现上述如极致转向、圆规掉头等功能的硬件基础。
亮点二：双后轮独立转向机构
传统的后轮转向系统，是在后轴上增加一个转向机，同时控制两侧车轮，提供一定的转向角度，实现更小的转弯半径和高速灵活的变道。但到了腾势Z9GT这里，腾势在后轴上，布置了2套独立的转向机构，各自控制一个车轮的转向，能提供20°的转向角度，实现同向、反向、内外、外八转向，实现如内八制动增稳的功能。
亮点三：基于三电机独立驱动、双后轮独立转向实现的亮点功能
仅三电机独立驱动、双后轮独立转向的硬件技术，相比传动的双电机四驱的进步可以说是一鸣惊人。而且基于此硬件，能实现的亮点功能还有许多。
超小转弯半径。得益于易三方技术，腾势Z9GT的最小转弯半径仅为4.62米，小于比亚迪F0的转弯半径。要知道腾势Z9GT的轴距超过3米，而比亚迪F0的轴距仅2.34米。
圆规掉头。通过锁死前轴单侧车轮（支点车轮），对后轴两侧车轮施加反方向力矩，以支点车轮为圆心，实现车辆圆规掉头。
泊车。基于上述圆规掉头的拓展场景，可以理解为侧方泊车，泊车时，车头进入车位，然后利用圆规掉头的原理，将车尾挪移进车位。由于可能存在的路面附着力不一，腾势Z9GT还会使用视觉融合和高精定位等算法辅助泊车。
低附着路面增稳。通过后轮转向力矩控制，提升侧向抗干扰能力；通过后轴双电机的差动控制（差动转向是指主动利用车辆左右侧不相等的驱动或制动力矩进行转向），提供额外横摆力矩，提升车辆在冰雪、积水路面行驶时的稳定性。
智能蟹行。驾驶员转动方向盘时前后轮同向转动，整车斜向平行移动，侧方贴边停车更轻松。高速爆胎稳定控制。当车辆爆胎，融合感知识别后，三电机快速调节扭矩分配，减小爆胎轮受力，非爆胎轮进行驱动力/制动力的动态分配，减少车辆偏航。
内八制动增稳。在车辆制动的时候，根据车辆状态，对后轮分别调整转向角度，使呈现出“内八”形态，提高制动稳定性。第八，倒车稳定：汽车倒车转向行驶时，低速时后轮与前轮反向偏转，减小转弯半径，较高速时，前后轮同向转动，提升倒车稳定性。
雷达主动避让。基于车辆雷达信号感知周围障碍物距离，通过后轮转向主动控制，减少车辆与障碍物碰撞的风险。
上面介绍的易三方带来的亮点功能，不能说100%都非常实用，但大部分都是非常接地气，且消费者在安全性、便利性上能明显感知提升的。王传福曾经说过：比亚迪要打造不怕爆胎、不怕刹车失灵、不怕转向失灵、永远不会翻车也不会侧滑的汽车。现在看来，易四方和易三方的到来，比亚迪在一定程度上已经实现王传福当年夸下的豪言。
二问：腾势Z9GT能否为比亚迪竖立高端品牌形象？
腾势Z9GT首发了易三方技术，用比亚迪自己的话讲，腾势Z9系列是“集比亚迪技术大乘”的新产品，配置了相当多的黑科技。易三方兼容插混平台和纯电平台，使用第五代DM技术、e平台3.0 Evo，插混平台搭载插混CTB架构，混动专用驱动；纯电平台可实现综合功率接近1000马力，实现0-100km/h加速3秒级。
这些不是营销话术，而是实打实的技术“护城河”。在王传福看来，自己首先是一名工程师，然后才是一名企业家。他说，与公司10万名工程师一样，他更多的时间是在研究技术和产品，与技术人员交流，从技术角度去制定企业发展战略，解决各种问题。而腾势Z9GT就是比亚迪用技术给出的答案。
插混平台采用高效 EHS 电混系统，综合工况效率 92%；插混专用 2.0T 高效发动机与第五代 DM 技术同源，额定功率 152kW，最大扭矩 325牛米，最高压缩比为 13.4，热效率为 44.13%，整车噪音降低 11.8db；插混、纯电同平台后双电电控总成采用碳化硅双面煅烧结设计，效率提升至 99.8%。此外，腾势Z9GT操控性能也十分出色，如麋鹿测试成绩优异，转弯半径小，提升了驾驶的灵活性和安全性。
除了智能驾驶辅助系统外，腾势Z9GT还配备了内八制动稳定系统、主动雷达避障功能以及高速爆胎稳定技术等安全配置，为用户提供全方位的安全保障。
腾势Z9GT的预售价区间为33.98万元-41.98万元，直接对标传统豪华车型市场。这一市场定位不仅体现了比亚迪对高端市场的重视和信心，也为其品牌形象的提升奠定了基础。
比亚迪过去的产品多集中在中低端市场，而腾势品牌的推出进一步拔高了比亚迪集团在品牌线上的布局。腾势Z9GT，更可以看作是品牌向上发展的重要一步举措。通过这款旗舰车型的成功推广和销售，比亚迪将进一步提升其品牌形象和市场地位。
树立高端不能仅仅依靠技术，还需要卓越的品质。比亚迪在2007年就创建了以“产品实物质量”IQS为核心的品质评价体系，快速降低索赔故障发生率。经过多年的不懈努力，比亚迪汽车整车IQS大幅下降，超越了大部分主流车企的水平，车辆的产品品质得到了市场和客户的认可。
比亚迪认为，“如果说技术创新驱动了比亚迪新能源汽车的发展，那质量则为比亚迪的发展提供了坚实保障。”这一点，从比亚迪的销量也能说明一二，如果一个质量都做不好的企业，还会有这么多消费者去选择它吗？显然不是。
除此之外，比亚迪还大力发展光伏、储能、云轨等绿色技术产品，打通能源从获取、存储到应用各个环节。同时，比亚迪还率先展开了碳中和规划研究，把温室气体管理作为企业运营活动的一部分，建立《温室气体量化和报告管理程序》，每年统计并向相关方披露自身碳排放数据，积极采取有效的节能减排行动。这些动作，都为比亚迪塑造高端品牌打下了扎实的基础。
正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福所说，“技术可以让我们领先3年、5年，战略能让我们领先10年、20年；但有什么能让我们50年、100年后仍然屹立不倒？那就是品牌”。王传福曾经这样描述过腾势品牌的特殊性：腾势，是站在巨人肩膀上出生的品牌。
三问：腾势的下一步棋是啥？
2023年，在腾势汽车的MPV车型腾势D9用销量证明了其在MPV市场的统治地位。下一步棋，腾势将从哪发力呢？笔者认为主要有3点。
1、持续扩大市场规模
腾势汽车在2023年全年累计销量127840辆。其中D9贡献了大部分销量，全年累计销售119182辆的成绩。此外，腾势也已启动出海战略规划，推向全球市场，腾势品牌持续在多个国际大型展会亮相，包括曼谷车展、慕尼黑国际车展、东京车展等大型展会。
今年3月，腾势还与法国高端音响品牌DEVIALET帝瓦雷合作，推出了全球首款搭载帝瓦雷音响的量产车型——腾势N7。通过全球化布局，腾势能够更好地满足全球不同地区的市场需求，提升品牌影响力。
2、精准品牌定位
比亚迪目前拥有五大品牌布局（王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望），产品实现了从几万到百万元价格区间的全覆盖，腾势作为定位中高档的品牌，需要精确定位产品和品牌调性，避免“高不成低不就”的窘境。
此外，腾势的展厅和门店也是短板之一，据23年底数据，腾势全国正式开业门店达到300家，覆盖城市达到123座。进一步拓宽展示和销售渠道是腾势的刚需。
3、继续推动品牌高端化
比亚迪已经推出了仰望、腾势等高端品牌，并取得了不错的反响。仰望主打百万级豪车市场，留给腾势的空间依然很大。从目前来看，30万元以上到80万元，都是腾势大有可为的区间。腾势需要继续加强高端品牌的建设和推广，提升高端形象，树立良好的品牌调性，满足消费者对高品质、高性能新能源汽车的需求。（朋月）
