汉密尔顿将自己在巴西大奖赛上的表现称之为全年“最糟”，这又是事出何因呢？

上周末的巴西大奖赛，汉密尔顿从第14位发车最终以第10名完赛，队友拉塞尔虽然获得了第4名，但他一度离最高领奖台非常近，两人的表现反差如此之大，这也引发了很多人的质疑，汉密尔顿在赛后接受采访表示整个周末都很糟糕，甚至有人认为这是他代表梅赛德斯参加的最后一场比赛。

既然出现了问题，那么车队就有责任查明问题根源，但梅赛德斯和汉密尔顿在赛后并没有立即这么做，或许是大家心知肚明，还是因为其他什么原因呢？

其实不用查也知道，主要问题在于汉密尔顿对这辆车缺乏信心，尤其是赛车尾部通过对比两人在周日排位赛的个人最快单圈GPS数据可以看出，两人对进弯前的刹车后出弯后的加速存在明显的区别，尤其是在慢弯里，在5号弯，拉塞尔的尾速比汉密尔顿高了6公里，而在之后的6号和7号慢弯里，拉塞尔要比队友快到9到12公里，这直接反映了两人对刹车性能的信心差异，说明两辆W15在工作窗口和轮胎管理方面完全不在一个水平上。

而且汉密尔顿的后轮出现了比拉塞尔更多的打滑，这更是加剧了后轮过热问题，随着比赛里程的增加，后轮过热会越来越严重，这正是两辆车在正赛后半段反差更大的原因，不光是在周日的正赛，其实这个现象在周六上午的冲刺赛就已经出现了。

那么导致这个问题的根源到底是什么呢？梅赛德斯在美国大奖赛带来了一系列升级，显然升级影响到了赛车的平衡，他在正赛第一圈就冲出赛道并退赛就是最有利的印证，最新升级没有改善在慢弯赛车尾部抓地力弱的缺点，而且这个问题在巴西大奖赛的湿地条件下被进一步放大了，这使得汉密尔顿在英特拉格斯赛道的第二计时段根本无法驾驭赛车。似乎经过升级后W15的整体平衡更加偏向转向过度，这也是拉塞尔为何在排位赛和正赛表现都比汉密尔顿更好的原因。