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当所有人都在手撕某只羊录音的时候，一起发生在株洲的重大车祸事故更加令人揪心。

9月23日早上7点多，正值早高峰时间，一辆白色网约电动车，恰好从株洲芦淞大桥的西桥头向东桥头行驶。

从后车和白色网约车的行车记录仪里，可以清楚的看到，当时桥上的车流量比较大，上桥后白色网约车正常行驶了一小段后，就遇到了拥堵。

可就在白色网约车试图停下来的时候，后车，也就是紧跟它身后的一辆出租车，因反应不及，导致追尾。

事情到了这里，其实按照正常思维来想，也并没有什么，别说早晚高峰了，就说平时开车，后车司机如果稍有不慎，也容易发生追尾事故。

再说，在这样低速行驶的过程中，即便发生了追尾事故，也一般不太严重，大不了前面的白色网约车又追尾了前车，造成三车或多车追尾的事故发生。

但这起事故，最诡异的地方就在这里。

从出租车的行车记录仪里可以看到，白色网约车被追尾后，它并不是直直地向前移动，或因为司机反应不及，追尾上前面的车。

而是以一种诡异的弧度，朝对向车道驶去，加上中间没有有效的隔离措施，白色网约车在沿着中线行驶一段后，从白色网约车的行车记录仪里可以看到，司机突然发现前方有石墩。

为了避免车辆撞击石墩，司机再次向左打方向盘，直接冲到了对向车道，避开了所有车之后，又冲上了没有任何隔离措施的非机动车道。

接下来就是这起事故最惨烈的地方。

对向车道隔离带上的非机动车，很多因为事发突然，又因旁边机动车阻挡了视线，当白色网约车突然出现在眼前的时候，很多人都来不及刹车，直直地撞了上去。

也不知道车内发生了什么，只听司机不停大喊“完了，完了”，但并没有一点刹车的意思，而是连撞了几辆非机动车后，又右转方向撞上了两辆机动车和隔离带后，才被迫停了下来。

司机更是当场吓傻了眼，从白色网约车上下来，看到这惨不忍睹的一幕后，一边 打电话，一边情绪崩溃。

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据目击者透露，现场一片狼藉，被撞非机动车的零配件散落一地，即便在室外，也能清晰地闻到一大股血腥味直冲鼻腔。

有些胆小的人更是看都不敢看一眼，就直接转头另择它路，有些胆子大的，一边帮忙救援，一边感叹，真的很惨。

被撞的人横七竖八的躺在地上，一动不动，有人的身体甚至以一种诡异的姿势扭曲着，看起来已失去了生命体征。

另有网友爆料说，最让人唏嘘的是，在这次事故的遇难人数中，还有一对正上一年级的双胞胎小男孩。

真是想一想就觉得心头一酸，对于这家人来说，没人能想到，刚开学不久，一个普通的清晨，居然和孩子们就是天人相隔，这无疑是灭顶之灾。

很快，株洲市公安局发布的警情通报也出来了，上面大致公布了事故相关的一些情况：

白色小轿车司机，姓刘，男，43岁。

出租车司机，姓王，男，57岁。

刘某的白色小轿车被王某的车追尾后，因为车辆失控向对向车道与多车相撞，最后造成了6死7伤的惨烈交通事故。

可显然面对这样的重大交通事故，这样的警情通报网友们是不会买账的，其中有几个疑点，更是网友们急需想知道的答案。

03

首先，白色网约车被追尾后，正常来说，要不司机反应灵敏，及时刹车，把事故的影响降到最低。

退一步来说，网约车司机即便反应不及时，没来得及刹车，也是直接追尾前车，怎么就这么诡异的向对面车道冲过去？

虽然警情通报里说了，网约车被追尾后，因为车辆失控才冲向了对向车道，但到底是人失控导致了车失控，还是车失控人根本无法控制，这里并没有解释清楚。

其实这一点，对理清整起事故来说非常重要。

如果是人失控，比如司机是新手，被追尾后，慌了，把油门当刹车踩，并猛的打方向盘才导致车辆偏离了直行轨道，向对向车道冲过去。

如果是车失控，那网约车司机为何又要朝对向车道打方向盘呢？难道他不知道，直接撞上前车算是相对的最优解吗？

其次，为什么网约车冲向对侧车道之后，司机没有立刻踩刹车，而是任凭车继续往前开，最后看到要撞到前面隔离带的石墩后，又再次往左打方向盘，导致横穿对向车道，撞上反应不及非机动车道上正常行驶的车？

这一点很关键，也直接解释了前面的那个问题，到底是人失控？还是车失控？

当然，从网约车行车记录仪司机当时的反应可以看到，他本能反应绝不是杀心四起，恶意报复社会，而是在慌乱中不知道如何处置。

显然，当时他已经无法控制车了。

换句话说，很可能事故发生的时候，人和车一起失控了。

对于这个疑问，有懂行的网友表达了自己的想法：

估计网约车司机使用的是单踏板模式。

这种模式对很多司机来说是两个极端，喜欢的人觉得这样开车很方便，很刺激，不喜欢的人却觉得，在这种模式下开车，危险系数很高，一不小心就会出现油门和刹车不分的状况。

如果真是这样，这也就从侧面解释了，为什么网约车在被追尾后，没有停下来，或撞上前车，而是冲向对面车道后，而且车速明显感觉越来越快，并冲进非机动车道后，才造成了这么大的伤亡。

另外从媒体发布的信息可以看到，这辆白色网约车这个月才刚取得运输证。

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最后一点，也是最有可能避免这起重大事故发生的一点。

综合各媒体报道，事发地芦淞大桥为双向六车道，机动车在中间四个车道行驶，大量非机动车行驶在靠外的两个车道。

虽然这种桥建成后对当地缓解早晚高峰时期的交通，做出了不可磨灭的贡献，但这座大桥在使用的过程中，却存在诸多通行弊端，或者说安全因素：

在大桥东西两端的上下桥匝道，因为没有固定的隔离带措施，所以可以看到，大量的机动车和非机动车混行。

上了桥之后，这种情况也并没有得到有效的好转，除了桥中间一段有用物理方式隔离了机动车和非机动车外，其它路段均为各类车辆并行。

另外，从多个事发时的行车记录仪里可以看到，两个相反方向的车道之间，也没有物理隔离带。

这些因素相加，就导致了白色网约车在失控之后，不仅能轻而易举地冲向对向车道，更能轻而易举地冲进非机动车道，造成如此严重的后果。

这也是我们急须想问的：

上下桥匝道的混行设计如此不安全，为何相关部门没有采取有效的措施，把保障安全这一条做到前面？

如果这座桥的设计不是如此不安全，那即便网约车被追尾后失控，是否也能撞上隔离带，最大程度的减少人员的伤亡？

所以，再次证明了海恩法则在重大事故中，对我们的警示：

每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

雪崩时的每一片雪花，都绝不无辜。

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