——【·前言·】——»

卡塔尔最近一口气订购了18艘液化天然气运输船，这批大单全部花落中国，这事儿在国际上可是引起了不小的轰动。

说白了，这就是实力的体现。反观美国，曾经的造船巨头，现在却只能眼巴巴地看着中国“吃肉”，自己连汤都喝不上。

——【·7成订单·】——»

2024年4月，中国船舶集团官宣了一个大消息：拿下18艘LNG运输船的超级大单，总价值接近60亿美元，直接震动了整个造船界。

更牛的是，这批订单里还有27.1万立方米的超大型液化天然气运输船，这可是妥妥的高端货，意味着中国造船的技术实力又双叒叕上一个台阶。

曾经，我们是被贴着“中国制造”标签的追赶者，而现在，我们是带着“中国智造”光环的领跑者，中国造船业正在世界舞台C位出道！

说到这，必须得亮一亮中国造船业的“肌肉”。

2024年上半年，中国造船业交出的成绩单相当硬核：完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比猛增43.9%，这增速，简直是开了加速器！

更让人眼红的是，截至6月底，中国船舶订单量已经高达17155万载重吨，同比增长38.6%。

这三大指标分别占了全球市场份额的55%、74.7%和58.9%，稳居世界第一，妥妥的“王者”！

在众多船型中，LNG运输船绝对是“天花板”级别的存在，跟航母、大型邮轮并称世界造船业“皇冠上的三颗明珠”。

毫不夸张地说，LNG运输船的技术含量高到离谱，建造难度堪比登天，没有两把刷子，根本玩不转。

为啥LNG运输船这么牛？因为它跟全球的能源安全息息相关！

大家都知道，自从俄乌冲突爆发后，俄罗斯对欧洲的天然气供应被切断了，欧洲直接陷入能源危机，急需寻找新的“续命”来源，卡塔尔这个能源大佬，自然成了香饽饽。

中国这次承建卡塔尔的LNG运输船订单，可不是简简单单的商业合作，更是为保障全球能源安全贡献力量，格局直接拉满！

——【·与卡塔尔订单·】——»

当然这不是卡塔尔第一次搞“百船计划”了，他们在2022年就放出了60艘LNG运输船的订单，当时中国只拿下了12艘，剩下的都被韩国抢走了。

这次，中国算是打了个漂亮的翻身仗，直接包揽了全部订单，狠狠地出了一口恶气。

这可不是天上掉馅饼，而是中国造船业几十年来卧薪尝胆、苦心经营的结果。

回望上世纪70年代，中国造船业那叫一个惨淡，远洋船队少得可怜，大部分海运都要靠租外国船，说白了就是“借船出海”。

当时的中国造船技术落后，造船厂的年产量只有可怜的40万吨，只占全球份额的1.5%，和造船强国日本相比，简直就是小学生对阵NBA球星，差距不是一般的大。

举个例子，当时中国的船舶油漆技术不过关，船出海两三趟就锈迹斑斑，而日本的船开个十几年跟新的一样，这就是技术差距。

更要命的是，中国造船业缺乏统一的技术标准，生产出来的船质量参差不齐，别说出口了，就连自己人用着都不放心。

就在中国造船业举步维艰的时候，“船王”包玉刚站了出来。

他慧眼识珠，在80年代初向中国造船厂订购了两艘货船，“长城”号和“望远”号，并要求这两艘船必须符合欧洲技术标准。

包玉刚的这个举动，可以说是给当时死气沉沉的中国造船业注入了一剂强心剂。他用实际行动告诉中国造船厂，想要打入国际市场，就必须提升技术水平，达到国际标准。

包玉刚的订单，对中国造船业来说既是机遇也是挑战。为了完成订单，中国造船厂痛定思痛，下定决心要啃下技术这块硬骨头。

他们引进国外先进技术和设备，同时加大自主研发的力度，培养了一批优秀的造船人才。

功夫不负有心人，经过多年的努力，中国造船业终于实现了技术上的突破，尤其是在LNG运输船的建造上，更是取得了举世瞩目的成就。

LNG运输船可不是一般的货船，它运输的是液化天然气，这种货物极易挥发，对船舶的安全性和技术要求非常高，堪称造船界的“珠穆朗玛峰”。

2008年，中国首艘LNG运输船成功交付，标志着中国正式掌握了这项尖端技术。

此后，中国LNG运输船开始走向国际市场，并凭借着过硬的质量和极具竞争力的价格，赢得了越来越多国际客户的青睐。

2015年，中国建造的LNG运输船成功出口海外，打响了“中国制造”的招牌。

如今，中国已经成为世界造船大国，造船订单数量和市场份额稳步提升，在多个船型领域都处于世界领先地位。

这次卡塔尔LNG船订单，更是让世界看到了中国造船业的雄厚实力。

——【·美国眼馋·】——»

美国造船业，曾经也辉煌过，但现在却沦落到市场份额下滑、技术优势不再的境地。这中间到底发生了什么？

要说美国造船业的巅峰时刻，那还得追溯到冷战时期。

那时候，美国海军可是实打实的海上霸主，各种先进舰艇层出不穷，比如“阿利·伯克”级驱逐舰，那可是当时世界上最先进的驱逐舰之一。

美国造船工业就像开了挂一样，不仅能设计出领先世界的舰艇，还能以惊人的速度把图纸变成现实。

然而，盛极必衰，美国造船业的好日子没过多久就结束了。原因嘛，有很多，但最主要的还是战略失误。

首先，美国造船企业太过于追求利润，结果导致项目成本失控，像DDG-1000驱逐舰项目，就因为成本过高而被砍掉。

其次，2008年的金融危机对美国造船业造成了沉重打击，大量企业破产，人才和技术也随之流失。

最后，美国政府对造船业的扶持力度不够，产业政策也存在失误，导致美国造船业逐渐失去了竞争力。

与美国形成鲜明对比的是，中国抓住了改革开放和经济全球化的历史机遇，大力发展造船业。

从改革开放初期引进国外先进技术和设备，到后来加大自主研发投入，中国造船业的技术水平和建造能力不断提升，逐渐从“跟跑者”变成了“领跑者”。

就拿055型驱逐舰来说，这是中国自主研制的新型万吨级驱逐舰，其综合作战能力已经达到世界先进水平，标志着中国海军装备技术水平迈上了一个新的台阶。

然而，美国造船业衰落的深层原因，还在于人才困境。

美国造船业现在面临着严重的劳动力短缺问题，年轻人不愿意从事造船工作，觉得这是个“夕阳产业”，没前途。

这背后的原因是多方面的，一方面是美国造船企业盈利能力不足，无法提供有竞争力的薪酬福利；另一方面，美国社会对职业教育的重视程度不够，导致技术人员数量不足。

反观中国，政府一直高度重视职业教育，为造船业输送了大量人才。

同时，中国造船企业也十分重视人才培养，为员工提供了良好的职业发展通道。可以说，人才优势是中国造船业持续发展的重要保障。

——【·总结·】——»

展望未来，中国造船业的目标可不是简单的“做大做强”，而是要朝着“高质量发展”的方向前进。

我们要继续加大科技创新力度，攻克更多“卡脖子”技术，打造更加高端、智能、绿色的船舶。

同时，我们还要积极参与国际合作，跟世界各国一起分享发展机遇，共创美好未来！

总而言之，中国造船业已经从曾经的“小弟”蜕变成如今的“大哥”，凭借着强大的实力和坚定的决心，中国造船业必将在世界舞台上书写更加辉煌的篇章！

参考资料：

观察者网发布的“美国16州起诉拜登政府要求取消暂停批准LNG出口项目”的报道。

环球网在2024年4月30日关于《18艘LNG运输船价值近60亿美元！中企拿下全球最大单笔造船订单》的报道

中国日报网在2024年4月29日关于《中国船舶集团签署18艘全球最大27.1万立方米LNG船订单》的报道

光明网在2024年7月16日关于《全球超七成订单被中国拿下！》的报道

湖南日报在2024年7月17日关于《2024年上半年我国造船三大指标同步增长》的报道