大家好，我是蓝白。

元宵节烟花散尽，这年算是过完了，跟大家随便聊聊。

春节有两件事，给我造成巨大的震撼。

第一当然是看到sora生成的视频了，在东京街头漫步女子脸上的雀斑和纹理，那以后戴个头盔，是不是就能活在《西部世界》里了？

如果视频的生产不再有任何门槛，还需要编导服化道剪辑配音吗？

如果说，视频生成工具的产出效果，取决于哪些文字描述更准确、生动、详尽，那么，过去几年被短视频搞死的文本创作者，是不是又有机会了？

这世界变得越来越快了，谁也不知道10年后，甚至5年后在做什么工作。

相比sora，第二件事更震撼。

长这么大，我第一次知道，只有河南的牛奶是两箱一提。。。

而且，顶着其他省IP的评论，都在不开玩笑的发问，牛奶难道不是1箱1提么？

完了，次元壁破了，这瞬间让我有种活在sora制造出来平行世界的感觉。

还有一些观察，提前返乡过年的多了，坐大巴的越来越少，自驾出行的茫茫多，高速国道镇上村里堵成狗，景区商场哪哪都是人。

这些想法，是我想做这一期视频的原因。

2024年的春运，是4年来唯一一个，没有受到疫情影响的假期。

作为世界上最大规模人口迁徙大潮，春运出行结构和人口流动方向的变化，是观察时代沉浮，产业和城市兴衰的窗口。

从哪聊起呢？

我想到的角度是，出行人次统计。

正是在翻出行数据的过程中关注到，有个口径，出现了让我非常非常迷惑的矛盾：公路客运量。

我们先看最近刷屏的数字：

比如，炸裂的出行总量。

都在说，2024年春运全社会跨区域人员流动量，将超过92亿人次。

比如，除水路外的铁路、公路、民航，都创出了新高。

铁路发送旅客2.46亿人次，同比2019年同期增长24.01%。

公路发送旅客44.79亿人次，比2019年增长263.4%。

水路比2019年降了43.86%，民航比2019年增长18.66%。

大家注意到了没，铁路民航增幅都在20%左右，但公路发送旅客，居然达到了接近三倍的涨幅！

这有点过于离谱了。

实际上，1月底的时候，交通运输部就专门做过解释：统计口径变了。

大家挂在嘴边的90亿人次，是纳入了更多的出行量统计。

2023年春运之前的客流统计，只有铁路、公路、水路、民航的营业性客运量；

2023年春运，首次引入“人员流动量”的概念，把全国高速公路小客车人员出行量，纳入春运客流统计范围；

2024年春运，进一步扩大统计口径，把普通国省道小客车人员出行量也算上了。

为啥这么改？

原因很简单：没人坐大巴车了。

我查了2022年交运统计公报，公路营业客运的定义，仅包含传统的班车包车客运量，不包括出租车、公交车和租赁客车。

私家车暴增，疫情的持续，对大巴车和客运站，几乎是摧毁式的打击。

官方专门解释了口径调整的原因。

2020年到2023年，春运营业性客运量分别是14.8亿人次、8.7亿人次、10.6亿人次、15.95亿人次。

2023年的春运公路客运，仅恢复到2019年的不足五成。

这三年，改变了很多事。

仅2021年，广东一个省就关停了42家客运站；北京10个客运站里，有8个已经或者正计划关闭；成都、山东、南通、海南、石家庄等全国多地爆发客运站“关停潮”，哀鸿遍野。

全国有2800多个二级以上汽车客运站，客运业务普遍收不抵支，有的路线平时坐车的只有个位数，界面的报道说，只有20%左右的汽车客运站通过“以商养站”等方式勉强实现盈亏平衡。

春运慢慢消失的客运站和大巴车，是一个时代的落幕。

回到刚才的话题，如果我们把“高速和国省道小客车人员”，也就是自驾出行的剔除，春运就又变了另一幅面孔。

国金宏观的报告说，今年春运跨区出行大增，公路非营业性小客车客运（自驾）出行量，占比已经达到了82.2%，比2019年大增15.5个百分点。

但是，反映远距离出行的旅客发送量，比2019年同期下滑43%。

核心结论是：2024年的春运，人口迁徙距离比疫情前缩短了。

除了旅客发送量降低，还有更多的证据显示，出远门的在变少。

比如看净迁出指数，沿海和一线在降低，中西部强省会增加。

北上广深和沿海，是打工出远门的首要目的地，逢年过节，大量人口涌出，形同空城。

今年春节前，这几大城市虽然净迁出指数还排在全国前列，但广州、上海和北京，比2023年降了0.2%、7.9%、10.3%。

最近不是有个新闻么，北京中心城区常住人口，7年间减少超200万人，大家可以结合起来看。

与此同时，腊月十六到腊月三十，以合肥、长沙为代表的中部强省会城市，净迁出指数上升到全国前列，比2023年同期增长7.3%、5%。

这两年，合肥和长沙，在网上的声量很大，还都是偏正面的舆论。

合肥是产业网红城市，武有面板、芯片、新能源产业链，文有做直播的小杨哥和新东方。

长沙是旅游网红城市，五一广场已经成为顶流打卡地，得益于多年的调控，房价也不算高。

郑州和成都，迁入和迁出指数都很稳定，省内迁徙的比例非常高。

2024年春节前，郑州市68.6%的迁入人口、82.6%的迁出人口都来自河南省内，比如开封和新乡。

成都69.4%的迁入人口、76.2%的迁出人口都来自四川省内，主要是德阳和眉山。

为什么出远门变少了？

两个原因，打工人在变老，东部机会在变少。

长距离迁徙的主力，一直是16-59岁的农民工，外出务工人数达到1.8亿，在2022年，50岁以上农民工人数已经达到了29.2%。

人老了，干不动了还在其次，关键是没活干。

国金报告里提到了两个数字。

1，2023年前三季度，亏损上市企业比2019年增加了562家。这些公司大多都在东部，占比达到了65.7%。

亏的都是制造业，比如计算机设备、橡胶塑料、非金属制品，这些行业历来吸纳就业是最多的。

2，2023年，山东、天津、福建、江苏、北京，这些东部地区新增城镇就业人数比2019年明显下降，但安徽、湖北、云南，新增城镇就业反而有所增加。

东部地区，受出口和房地产的冲击更大，而沿海的居民杠杆率又是最高的，光鲜的另一面，往往是脆弱。

这就给了中西部强市机会。

比如更多人口集聚。

合肥与长沙的崛起，郑州和成都的虹吸，还有武汉、西安，这些中西部强省会，得益于一城独大模式，成了归乡游子在大都市与小县城之间的折中选择。

以前被东部吸，现在被省会吸，肥水不流外人田了属于是。

还有比以往更强的消费。

比如，春运大巴车消失，自驾暴增的另一个侧面，是中西部卖的车越来越多了。

2023年，成都、郑州、重庆、武汉汽车销量都突破了40万辆，都位列全国前10，郑州增幅最大，达到了29.3%，这几个城市的拥堵指数也在增加。

春运出行方式与迁徙距离的变化，是一面镜子，照出了外面的世界很无奈，也照出了打工人越来越老。

正由此，河南、安徽、四川、湖南，以一种略显荒诞的形式，慢慢摘下戴十几年的务工大省帽子，又倾尽全省之力喂养出超级城市。

这个过程，可能会持续很多年。

我是蓝白，今天先聊到这，咱们下期再见。