新汽车公司出现并不常见，但 1989 年确实出现了。在取得数十年的成功之后，丰田寻求拓展业务，这家曾打造出 20 世纪最受喜爱和最具代表性的汽车的公司开始寻求拓展业务。

这家日本汽车制造商已经以可靠性而闻名，但可靠性并不总是有吸引力的。虽然 Celica 和 4Runner 有自己的粉丝，但很少有人将凯美瑞或卡罗拉与性能联系起来。然而，丰田的优势在于世界一流的生产理念和几乎无与伦比的工程实力。1983 年接受丰田首席执行官职位的 Yukiyasu Togo 认为，这家汽车制造商的产品线存在差距。婴儿潮一代已经证明对这家可靠的汽车制造商忠心耿耿，但现在他们都长大了，他们的银行账户和汽车品味也都成熟了。

托哥相信丰田可以利用其对汽车制造的所有了解来开发下一代真正的高端豪华汽车。在董事会的支持下，托哥于 1983 年启动了 Circle F 项目的开发。当时没有人知道，但 F 代表旗舰，代表着丰田旗下全新车型的诞生。Circle F 项目历时六年，最终于 1989 年以雷克萨斯 LS 400 的形式问世。

近年来，一些最漂亮的汽车都出自 Togo 的构想。雷克萨斯制造了从超级跑车到 SUV 等各种车型，生产的汽车不仅以豪华和动力而闻名，而且是路上最漂亮的汽车之一。加入我们，深入了解一些有史以来最漂亮的雷克萨斯车型。

如果你怀念 90 年代，你就会知道，虽然那个年代的一些外观可能有点过时，但这并不意味着它们不再酷了。第一代雷克萨斯 SC 实现了这种罕见的组合：既具有绝对的复古风格，又保留了美感。

作为第一款在美国设计的雷克萨斯轿跑车，SC 确立了其作为一款性能出色、运动型汽车的选择的地位。1991 年至 2010 年间，雷克萨斯仅生产了两代 SC，以及 2005 年对第二代车型进行的重大更新，每代车型都有自己的优点。作为一个 1989 年才诞生的品牌，最接近复古感觉的就是第一代 SC。第一代 SC 一直生产到 2000 年，其外观有点让人想起本田 Prelude，我们认为这是一种极大的赞美。低矮、精简、超酷，SC 看起来就像在街道上缓缓飘过。

4.0 升 V8 发动机可产生 250 马力。以今天的标准来看，它并不惊艳，但在合适的驾驶者手中，它会带来无穷乐趣。与此列表中的大多数其他汽车不同，这款老式酷车的优点在于它相当容易买到，二手车平均价格约为 13,000 美元。

LS 400 是丰田进军豪华车市场的关键。设计师、工程师和高管们花了六年时间才将愿景变为现实。这款车决定了丰田能否打造出一款与凯美瑞和卡罗拉一样成功的豪华车。第一代 LS 400 持续了五年，直到 1995 年才被第二代取代。然而，雷克萨斯并不满足于让豪华技术或汽车设计过时。中期改款于 1997 年首次亮相，而在这一代车型的最后一年，2000 款车型问世。

整个 20 世纪 90 年代，欧洲公司在豪华车市场上占据主导地位已不是什么秘密，而雷克萨斯也不吝于模仿梅赛德斯。这并不是说 2000 款 LS 4000 复制了梅赛德斯——尽管长引擎盖、矛盾的方形曲线和流畅的 C 柱都呼应了当时德国人所能提供的最佳设计。它看起来就像是高管会乘坐的车，这正是雷克萨斯的目标。即使过了四分之一世纪，千禧年的第一款 LS 400 仍然赏心悦目。这绝非易事，因为永恒是出色设计的标志，而 2000 款 LS 400 无疑拥有这种标志。

在现代人看来，第一代 IS（1998 年作为丰田 Altezza 首次生产，2000 年作为雷克萨斯 IS 进入美国和欧洲市场）看起来像是 90 年代的产品，带有现代三菱 Lancer或本田 Civic 的风格。这两款好车都没有什么缺点，但东乡之保肯定不会愿意将自己的奢侈品牌与这种比较进行比较。

LS 400 的目标可能是宝马 7 系和梅赛德斯 S 级，但该系列的低端竞争对手又如何呢？雷克萨斯 IS 于 1998 年首次亮相，是一款标准轿车，但在后来的几代中，它已推出敞篷车甚至运动旅行车。然而，它似乎在第二代中真正达到了巅峰。2007 款 IS-F 拥有矮胖的外形和前侧围，将人们的注意力吸引到后轮上，即使静止不动，也看起来像是在高速公路上疾驰。这应该不足为奇，因为该项目的首任首席设计师片山信明 (Nobuaki Katayama) 曾是赛车手。

雷克萨斯在 2005 年日内瓦车展上首次推出了第二代 IS。IS 性能最高的车型 IS-F 是一款后轮驱动轿车，引擎盖下装有 5.0 升 V8 发动机，可产生 417 马力和 372 磅英尺的扭矩——这对于 2000 年代中期来说可不是小数目。IS 旨在与 3 系和 C 级等车型竞争，它带来了这两款车型都缺乏的曲线感。

自成立以来，豪华一直是雷克萨斯的首要任务，但性能也从未落后。这就是为什么当雷克萨斯于 2009 年宣布计划制造超级跑车时，人们并不感到惊讶。更令人震惊的是，该项目早在 2003 年就已开始筹备 - 或者最终会令人失望。

雷克萨斯 LFA 的销量可能不如雷克萨斯所愿，但这主要是因为其价格昂贵，而不是外观。尽管如此，雷克萨斯 LFA 超级跑车无疑是有史以来外观最漂亮的雷克萨斯设计之一。开发成本加上限量生产 500 辆，意味着雷克萨斯对这款超级跑车的单价高达 375,000 美元。然而，尽管这款超级跑车搭载了源自 F1 的 4.8 升 V10 发动机，转速高，可产生 553 马力，但批评者们嘲笑其采用单离合器变速器，而且价格明显低于梅赛德斯的 SLS AMG 等竞争对手。

也许 LFA 最初的失败除了其简单而精致的美感之外，还增加了它的吸引力，因为尽管被标记为失败，但二手 2012 款车型目前的价格远高于新车。最近一辆 LFA 的售价超过 50 万美元，而小型二手车市场目前的平均售价为 75 万美元。可能就像一部邪典电影一样，LFA 在巅峰时期后成为粉丝的最爱，但我们更愿意认为她只是一位美丽的姑娘。

旅行车曾经是拥有四个孩子和两只狗的家庭的专属。然而，在20 世纪 70 年代旅行车的巅峰时期和今天之间，情况发生了变化。首先，小型货车颠覆了旅行车生活，然后 SUV 和跨界车再次改变了游戏规则。旅行车除了实用之外，还再次变得很酷，因此雷克萨斯决定设计一款漂亮的旅行车——或者至少是接近漂亮的旅行车。

雷克萨斯 CT 于 2011 年推出，是一款配备混合动力系统的高端紧凑型汽车。尽管《汽车周刊》等评论家称其为“矮胖的旅行车”，但它与 70 年代和 80 年代的家庭用车几乎没有什么联系。它造型时尚、流畅、酷炫且功能齐全，绝对让人赏心悦目。在发布时，它是市场上最小的雷克萨斯，可称为全豪华紧凑型汽车。

它动力不强，因为它的混合动力装置仅能从一台 1.8 升四缸发动机和一对电动机产生 134 马力。如果你想要刺激，那就选择 LFA。不过，如果你想要实用、美观、舒适和功能齐全，那么 CT 就是你的不二之选。

第一款 LC 500 于 2017 年上市，标价接近六位数，这意味着称其为穷人的 LFA 是一个可怕的错误称呼，尽管如果你没有超级跑车的钱，这是一个惊人的安慰价格。与 LFA 一样，LC 500 的销量数字在首次亮相时令人失望，2017 年仅售出 3,000 辆。对于雷克萨斯的粉丝来说幸运的是，该公司没有放弃这个品牌，虽然迄今为止只经历了一代，但它是一辆非常棒的车。

动力传动系统让我们得以一窥雷克萨斯对未来的思考。LC 500 配备 471 马力的 5.0 升 V8 发动机，而 LC500h 则采用雷克萨斯专有的多级混合动力系统。这款混合动力装置结合了 3.5 升 V6 发动机（295 马力）和 84 芯锂离子电池组（额外提供 59 马力）。结果是电池容量减少了 20%，重量减轻了 30%。与 ICE 版本相比，这能弥补马力的下降吗？可能不会。然而，它帮助磨练了雷克萨斯的电动汽车技能，为未来生产另一款超级跑车做好准备。

无论消费者选择哪种套餐，他们主要担心的应该是如何解决乘客在列车驶过途中重复乘坐而引发的所有诉讼。

雷克萨斯 GS 是雷克萨斯最早的车型之一。它于 1993 年问世，比雷克萨斯本身晚了四年。作为一款中级轿车，GS 与宝马 5 系和梅赛德斯 E63 展开竞争，但由于技术过时和竞争激烈导致销量不佳，GS 于 2020 年停产。它的最后一次重大改款是 2016 款，这是一款外观精美的汽车。然而，2015 年推出的早期第四代原版以低调的简约风格大放异彩。

虽然 GS 可能没有 LFA 或 LS 500 那样令人惊艳的线条，但其简洁、肌肉感十足的设计还是值得赞赏的。GS 拥有雷克萨斯标志性的凹陷格栅、下方一对皱眉的车嘴以及延伸至汽车后部的车身线条，低调而不张扬。那个时代的 GS 有四种发动机可供选择，包括 306 马力的 3.5 升 V6 发动机和可产生 338 马力的混合动力装置。并不是每辆车都需要让人眼前一亮，GS 以优雅的方式展现了低调的优雅。

雷克萨斯不仅拥有时尚的轿车和超级跑车。与过去十年的许多其他汽车制造商一样，雷克萨斯于 2018 年凭借雷克萨斯 UX 进入了竞争激烈的跨界车领域。值得庆幸的是，UX 脱颖而出。凭借咄咄逼人的棱角分明的前端，前大灯和格栅赋予了 UX 掠食者的外观，但流畅的轮廓将侵略性融入了造型优美的掀背车中。外观设计师 Stephan Rasmussen 在丰田位于法国尼斯的 ED2 设计中心创作了这款车型，他接到指示，要打造一款看起来干练而充满活力的雕塑产品。

尽管雷克萨斯 UX 具备人们所期待的安全和豪华配置，但它的性能可能不如斯巴鲁 Crosstrek 等竞争对手，后者为车主提供了全轮驱动，而前轮驱动的 UX 则没有。首次亮相的 UX 使用 2.0 升直列四缸发动机，可产生 169 马力。它可能不会赢得很多比赛，但城市探险者往往不会参加周末赛道比赛。

UX 仍处于第一代，没有重大的外观变化，也没有预期的逐年内部更新。从造型角度来看，设计看起来和刚推出时一样新颖和有吸引力。

如果产品线中没有全尺寸 SUV，就不能算是豪华汽车制造商，而 GX 是雷克萨斯自 2003 年以来为填补这一市场而做出的努力。虽然我们预计 2003 年款车型看起来有些过时，但事实是，没有人会把前十年（涵盖两代车型）误认为是现代车型。然而，雷克萨斯在 2013 年对 GX 进行了中期重新设计，为 GX 带来了一些独特的视觉线索，到 2019 年，它成为了一款外观犀利的 SUV。不过，2023 年对其外观的彻底改造似乎正达到最佳状态。

雷克萨斯是丰田产品，但这并不意味着它应该看起来像丰田，对吧？嗯，有点。2024 款GX 的四四方方的外观让人想起了许多人喜爱的老式陆地巡洋舰。虽然是一款配备了所有花哨功能的豪华车，但棱角分明的 GX 却给人一种其他雷克萨斯车型并不常见的粗犷感。从纯粹的美学角度来看，它看起来非常强大。

GX 不只是外观漂亮。它配备双涡轮 3.5L V6 发动机，功率为 354 马力，并具备多种越野性能。爬行控制、下坡辅助、多地形监控、多地形选择模式和动态电子悬架确保 GX 不只是外观漂亮。

要么是 LFA 的相对失败没有吓倒雷克萨斯，要么是它在二手车市场的复苏促使他们再次尝试。无论如何，据《Car and Driver》报道，2025 年将推出一款令人惊叹的全电动超级跑车。它看起来就像是从未来而来，提醒我们当初没有购买 LFA 是多么大的错误。

与许多汽车制造商一样，雷克萨斯计划在不久的将来转向全电动汽车阵容。如果其他任何一款汽车看起来与这款相似，他们就不会缺少客户。实际性能的细节很少。雷克萨斯表示，目标是在两秒内实现从 0 到 60 英里/小时的加速目标。借助电动汽车的即时供电，他们可以很好地实现这一目标。

我们都曾为之前未能实现的概念而心碎。没有人能确定这款美车的未来（或未来的外观）会是怎样，但只要雷克萨斯让我们看到它，我们就会很高兴。