本次测评其实是趁着天气还比较冷，试试热门纯电动车型的实际续航，另一方面也是因为充电场站恢复正常运营，不至于有后顾之忧。试驾车是700KM长续航后驱版，也是一个比较兼顾实用性和动力的版本，作为店里面主推的车型也有较高的评测价值。

虽然比亚迪海豹是主打的海洋元素设计，车头可以看出浓重的欧洲设计风格，毕竟这是设计总监沃尔夫冈·艾格领衔的团队打造。比亚迪海豹来自于专用平台e 3.0 ，实际上是继承了OCEAN X 概念车的设计思路。车辆设计思路偏向于年轻活泼，这也契合了海洋的流动性，暗合“X”的造型，把视觉中心集成到车标附近。

机盖的线条塑造出一种力量感和波浪翻滚的感觉，前包围则采用浪花涟漪的设计。厂方将大灯称之为“海悦双U悬浮式车灯”，大灯进行了熏黑处理，灯腔内部是悬浮式的LED灯组。比亚迪的灯光照射在新能源车里面是中上水平，就连前包围的进气口也有波纹状灯光。这个进气口的作用不是冷却刹车，而是形成风帘来阻挡前轮毂的乱流，从而降低风噪和阻力。下部格栅具备主动闭合功能，可以进行智能自学习调控通风散热，来降低能耗提升续航。

海豹也采用了可伸缩式把手，为了提升精致感还有比亚迪的车标，作为一个北方人，我还是更喜欢可靠性更高的传统门把手。原因也很简单，乘用车的门把手容易被大车车轮飞溅的泥水覆盖，要是冻住了就真傻眼了。不是每次都会有带着保温杯的好心人恰好带着热水路过，前几年我接触特斯拉的时候就遇上了这种尴尬的事。

侧面线条营造出蓄势待发的感觉，确实和海洋馆里面的海豹游泳很像。车身有不少小的装饰件点缀，前翼子板的装饰件基本是致敬那些经典车型。C柱的装饰件我认为可有可无，或者直接换上和车门底部同样风格的装饰件更好。

复杂的轮毂造型是低风阻设计，我想起来观光船推进器的造型。轮胎使用的是马牌的Sport Contact 7，这是一款专为高性能跑车研发的旗舰轮胎。235/45 R19的尺寸得益于比亚迪的装机量现在线下也有少量备货，还是不建议在拉煤车较多的搓板路挑战自我。大尺寸的通风打孔刹车盘和前后活塞刹车卡钳给了我不少信心，不过路面湿滑，还是得收着点放飞自我的心情。

尾灯是海豹设计很出色的地方，海天一线贯穿式水滴尾灯其实是多个5毫米的点阵LED灯带串联构成的。点亮后渐进的灯光效果很有辨识度，也很好看，让人体会到科技感。后包围设计运动氛围拉满，而且大胆吸睛。大尺寸的后扩散器，其实是整理乱流的，民用车点到为止就行了，专业的事交给赛车好了。

比亚迪海豹也采用了海洋美学设计理念，你可以看到和海豚身上类似的设计，但是和比亚迪目前的在售车型比起来还是有很多差异。虽然贝壳白内饰很好看，但是也需要高频次的打理，黑色内饰成为不少人的选择。中控台也可以看到OCEAN X概念车上面线条的演化，副驾驶席附近的波浪纹理表现的更明显一些，逐浪的设计还是名不虚传的。车内也可见到很多类似鱼鳍的设计，比如说方向盘和车门上。车内用料可挺厚道，中控台上部是皮质材料还有双色缝线，下部是翻毛皮材质，车内其他部位也大面积使用软质材料和皮质材料。

当握住方向盘，我的感觉是恰到好处。皮质细腻，按键回馈质感清晰，盘符大小粗细都很合适，在细节的把控上挺好。我认为这是比亚迪的成功之道，用料做工得对得起车辆价格。10.25英寸的全液晶仪表盘显示清晰，功能直观明了，对于岁数大的人来说也不难上手。除了主题可选，导航的比例也可以选，也可以控制空调风量和温度。

这块15.6英寸的悬浮屏造型还真是简单粗暴，使用逻辑也和其他车型一样简单，主要亮点是搭载了5G的网联模块。不过信号强度这事就全看使用地点和运营商信号强度了，老小区的地库信号就没有商场那么充沛了。12扬声器的丹拿音响是原厂调校的，除了原厂丹拿软硬件的品质保障，海豹的音响系统还支持分区声场聚焦模式。这款扬声器在流行、古典和电子这几种年轻人常用的音乐方面表现不错，特别是配合优秀的隔音，在高速上听着莫扎特《唐璜》非常符合现在的畅爽心情。

海豹也保留了一部分实体按键，只不过相比海洋之心的挡杆造型，空调和音量按键的位置则需要驾驶员进行一定时间的适应。这种钢琴漆面板很好看，显得上档次，当然也得配上一块软布勤打理。比亚迪的电动遮阳帘是随车赠送的，这点就比其他车型友善不少，毕竟原厂配置不仅是靠谱还有质保呢。

海豹的座椅采用了双色拼接的运动式设计，复杂的设计让人想起浪花的纹路。

侧翼宽大支撑力不错，坐垫宽大对腿部的承托也很棒，如果原厂送个颈枕就更好了。海豹的前排座椅不只是包裹性好，得益于真皮材质和填充物的软度，舒适度也是有保障的。虽然是轿跑造型，但是比亚迪还是偏向于打造一台舒适的家用车。将前排座椅调低最低，头部剩余四指空间。

后排座椅肉眼可见的比前排座椅厚实了，舒适度比前排有大幅提升，不过中间的座位舒适度还是不如两侧的。后排腿部空间一拳四指，头部空间受造型影响就只有二指空间了。让我很满意的是后排座椅对腰部支撑的表现，这可有中大型车的表现水准了。

作为纯电动汽车，海豹的前备箱可以放下一个电脑背包。后备箱平整，放一箱白酒没问题，如果要放大行李箱就得掂量下了。后备箱空间日常超市采购没问题，一家人出去旅游的话可能就得使用车内空间存放行李了。车内储物空间好评，我是采用500ml的芬达来衡量，手套箱能放两瓶，扶手箱可以放四瓶。前门板可以放一瓶，后门板可以放两瓶，前排杯架可以放两瓶。

既然是长续航版，那么性能自然不是主打，比亚迪的CTB技术除了提高车身强度之外，还成功进行了15kg的减重。现在我试了试雪地模式，踩下去加速踏板，输出没有那么敏锐，可以方便起步和车辆操控。毕竟北方冬天，在阳光照不到的地方还是会有结冰路面，路面附着力不一样，很容易造成转弯失误。

切换到Normal模式，厂方宣称加速成绩为5.9秒，类似燃油车高功率2.0T发动机输出的能力。加速踏板灵敏度适中，如果你敢踩到底也会给予相应的动力输出。我认为Normal模式足以满足日常使用需求了，推背感也能体会到。雨雪天气我认为换成经济模式也不错，这时候加速踏板虚位较大，输出会被进一步抑制。SPORT模式是需要谨慎开启的，因为在冬天不仅意味着高能耗，作为一台后驱车在低附着路面还可能造成后轮空转。采用运动模式在干燥场地测试，后轮并未发生打滑，车头发生明显上扬。最终取得6.1秒的加速成绩，我认为这和轮胎温度较低有一定关系。

海豹的转向手感有舒适和运动两种模式，刹车也是如此。转向手感只是轻重的区别，并没有操控上的区别，开惯了德系车的我更喜欢重一点的手感。车辆转向手感顺滑，虚位不大，车身跟随性和响应性都表现优秀。而制动层面，舒适模式基本类似于燃油车，动能回收力度线性，不会有突兀感。运动模式，制动踏板变硬，制动力释放更为灵敏迅速。全力制动的时候车头有小幅度下沉，制动力释放迅速，驾驶员信心充足，最终取得36.3米的制动成绩。制动系统表现上乘，在山路弯道前多次重刹都能良好制动，并且没有发生热衰减现象。需要特别提醒，我测试是在冬季，夏季车辆制动系统表现需要另行考虑。

海豹采用前双叉臂后五连杆悬挂，过滤振动的能力真是让我刮目相看，路面接缝和小的坑洼处理干脆利落，减速带车身不会有晃悠的感觉。在山路上，车身虽然有小幅度侧倾，但是悬挂的支撑性还是让我有信心过弯。虽然是偏舒适化的设定，还是保留了不少运动的底子。

辅助驾驶层面，这事儿要怪我出门没看日历。赶集的日子和超市会员日叠加在一起，大爷大妈们的老年代步车在街上太奔放，我只能中断测试，换成自己接管。老年代步车被戏称为“马路之王”，我可惹不起。

能耗层面，冬季测试期间，我一直开着风力2级、24摄氏度的暖风空调，算下来综合续航是要打5.5折的。如果是纯市区工况，续航应该是6.5折，高速工况电耗增加是必然的。在零下八度的室外天气，纯电动汽车还是挺心塞的，电量跑到1%的时候再看到充电桩突然显示服务中断。220V 28A的慢充桩，车机估算要约10个小时21分钟充满。后来我实在是忍不住，一怒之下去网吧打了会游戏，等到电量20%就把它挪到商场用快充桩补能。又充了三小时才充到99%，保安大爷告诉我现在营运快充桩只能这样，我也就作罢。

NVH方面，中低速的时候海豹还是很安静的，但是顶着限速在高速路上驰骋的时候，风噪还是需要用多媒体系统盖住的。

比亚迪海豹是一辆不错的纯电动汽车，但是话又说回来，限制消费者购入的因素是基础设施。除了老生常谈的充电桩和车位问题，还是要考虑一家人的出行，如果有旅游这类需求，那就应该考虑MPV和SUV了。海豹的缺点在于后备箱还是太平凡了，像是高尔夫球袋就没法放几套了。优点很简单，是标定层面的优秀、舒适度上乘、用料实在。尤其是标定层面，给我一种德系豪华车的感觉。

竞品层面，毫无疑问是特斯拉Model 3和自家的汉EV，我个人认为 海豹在设计完整度方面是优于汉EV的，相比特斯拉而言，豪华的装修和贴近燃油车的驾驶习惯无疑会征服更多消费者。但是比亚迪的车太火了，等车漫长，如果有指标限制，还是谨慎考虑。总体上可以给推荐，我强烈提醒各位考虑自己有无充电条件再去使用。没充电条件的话，比亚迪的DM-i混动更适合你。如果是北方用户，建议选择长续航版通勤，免得卡在半路等板车救援。

最后，比亚迪的成功绝不仅仅是三电系统，而是那些打动消费者的细节和高性价比。自主车能有如此的水准，还是让我很欣慰的。