随着新能源汽车技术的蓬勃发展，中国市场上的新能源车型已经形成了三大主流阵营：纯电动、插电式混合动力和增程式电动。后两者因为兼具电池和内燃机/增程器，被誉为"双能源"车型，可以在电力驱动和燃油驱动之间灵活切换。这种设计本意是为了解决纯电动车型的里程焦虑问题，同时兼顾燃油车的便利性。

许多无法在家安装充电桩的消费者对这类"双能源"车型颇感兴趣。他们认为，这种车型既能享受电动驱动的低成本和环保优势，又不用担心找不到充电桩的困扰。汽车厂商也抓住这一心理，大力宣传"双能源"车型的多场景适应性，试图吸引更多潜在买家。然而，实际使用后，不少车主（包括笔者在内）却产生了一些意料之外的烦恼。这种反差主要源于使用习惯和心理预期的变化。原本期望的"无忧无虑且更省钱"的用车体验并未如期而至，反而带来了新的焦虑。

这种焦虑的根源在于，许多车主在实际使用过程中，对节省成本和驾驶体验的追求远超出了购车时的预期。以刚刚过去的国庆假期为例，高速服务区的充电站经常被插电混动和增程式电动车占据，这一现象引发了广泛讨论。按照常理，这类车型在长途行驶时应该启用发动机或增程器，以避免充电的麻烦。但是，为什么还有这么多车主宁愿在服务区排队充电呢？答案在于，一旦体验过纯电行驶的宁静、高性能和低成本后，很多车主就难以接受回到传统燃油驱动的状态。纯电模式下，车辆的加速性能、平顺性和静音效果都达到了最佳水平。更重要的是，即使使用公共快充设施，每公里的用电成本也只有燃油成本的十分之一左右。因此，许多"双能源"车主会尽可能地保持纯电行驶状态，甚至完全避免使用燃油。

然而，由于缺乏家用充电设施，这些车主只能依赖公共充电站。考虑到插电混动和增程式电动车普遍采用较小容量的电池组，纯电续航里程有限，且充电功率相对较低，无法与最新纯电动车型的800V高压快充系统相媲美。这就导致了频繁充电的需求和较长的充电等待时间。简而言之，有限的纯电续航里程、相对较慢的充电速度，再加上车主对纯电行驶的偏好，让这些"双能源"车型陷入了一种尴尬的境地。车主们购车前的美好设想，往往会在实际使用中被自身的驾驶偏好所打破。就像笔者自己，明知增程式电动车可以随时切换到燃油模式，但每次看到高昂的油价，再对比纯电行驶的低廉成本，总是忍不住选择"纯电模式"。

经过一段时间的实际使用，笔者同时拥有增程式电动车和纯电动车，在没有家用充电桩的情况下，反而觉得纯电动车更加实用。因为一次充电可以提供更长的行驶里程，而且充电速度更快，减少了频繁寻找充电站的烦恼。这种体验让人不禁重新思考：在当前的技术条件和使用环境下，对于缺乏家用充电条件的消费者来说，选择续航里程更长、充电更快的纯电动车，可能是一个更明智的选择。