阿维塔、蔚来和小鹏等新锐企业纷纷加入“增程大军”，而吉利更是推出了全新一代雷神EM-i超级电混技术，进一步增强插混市场的实力。最近，国内混动市场如同百花齐放，呈现出蓬勃发展的景象。
根据乘联会的数据，2024年9月插电混动车型的零售销量达到了36.1万辆，与去年同期相比激增了96.7%。与此同时，增程车型的零售销量则达到11.7万辆，同比增长高达89.1%。相较之下，纯电动车型的销量增速仅为29.2%。
这些数据表明，伴随着纯电动车型销量增速的放缓，混动车型已经成为当下新能源车市场的增长引擎，带动了整体市场的快速发展。
与此同时，市场的快速扩张也让各个细分市场的竞争越发激烈，MPV市场尤为明显。
长期以来，MPV作为传统燃油车型中的重要成员，以其宽敞的空间和舒适的乘坐体验，备受多人口家庭和商务用户的青睐。然而，随着新能源趋势的来临，家用和商务MPV市场正在经历技术革新和产品升级的浪潮，插电混动（PHEV）技术正在重塑这一细分市场的格局。
如今，消费者对MPV的需求已不再仅限于宽敞的空间和舒适性，他们更加关注车辆的续航能力、能耗表现以及智能科技的综合体验。
在此背景下，荣威iMAX8 DMH新陆尊应运而生。凭借上汽DMH超级混动技术的支持，这款MPV不仅在续航和能耗表现上领先传统燃油车型，同时其与别克GL8共享相同的底层技术架构，使其在众多竞争对手中脱颖而出，成为家庭用户的新宠。
业内人士认为，中国品牌在插混市场的崛起不仅体现在销售数据上，更体现在技术创新力和市场表现的双重优势上。荣威iMAX8 DMH新陆尊不仅是中国车企不断自我超越的象征，也是用户选择新能源车的新标杆。
为此，探讨荣威iMAX8 DMH新陆尊在MPV市场中成为引领者的原因，也能帮助我们理解中国插混技术如何逐步走向全球新能源舞台的核心。
从“输入”到“输出”，中国插混的崛起之路
近年来，中国在新能源汽车领域的迅猛崛起，尤其是在插电混动（PHEV）技术上的表现，已成为全球市场不容忽视的力量。从最初的技术引进与模仿，到如今在全球市场中占据重要位置，中国品牌在插混技术上的快速进步显而易见。
根据乘联会的统计数据，2021年中国插电混动在全球市场中的占有率为32%，到2022年这一比例上升至56%，并在2023年进一步增长至69%。
来到2024年，这一数字进一步飙升至77%，其中7月和8月的市场份额甚至高达83%。曾经由日系和美系车企主导的市场格局，如今已悄然发生变化。最新发布的新能源MPV续航和油耗排行榜上，几乎所有的领先车型均为中国品牌。
毫无疑问，这显示出插混车型在中国市场上销量和渗透率的迅速提升，同时也意味着这一细分市场的竞争达到了前所未有的激烈程度。
在这场激烈角逐中，中国的插电混动技术逐渐形成了自己的特色，呈现出百家争鸣的局面。
比亚迪的DM-i技术以其低油耗和长续航为特点，为广大家庭用户提供了性价比极高的选择；长城的柠檬DHT在城市SUV和越野车型中表现卓越；吉利的雷神混动则通过创新的三挡混动变速器，在动力平顺性和油耗表现上也有出色的表现。
这些技术在国际市场上展露头角，以更具竞争力的技术、价格和功能组合迎战全球市场。
荣威iMAX8 DMH新陆尊在这一轮“百家争鸣”的插混MPV竞赛中脱颖而出，凭借DMH技术的全方位突破，稳居市场前列。
长期以来，MPV车型在国内被视为商用车的首选，类似别克GL8这样的车型广泛用于商务接待和行政出行。然而，随着消费需求和家庭结构的变化，家用MPV市场逐渐成为新的增长点。
荣威iMAX8 DMH新陆尊敏锐地把握住了这一趋势。在DMH超级混动技术的支持下，这款车型将大空间MPV与高效动力系统完美结合，在动力和能耗方面找到了最佳平衡，契合了家用MPV市场的核心需求。
1536公里的续航能力和4.71L/100KM的亏电油耗不仅反映了中国品牌在插混技术的最新突破，也展示了其在电池管理、智能能耗控制和动力优化方面对传统国际竞争对手的技术超越。
荣威iMAX8 DMH新陆尊作为其中的佼佼者，成功地将中国插混技术的优势通过全球渠道展示，从而推动了国产车在海外市场影响力的持续提升。
从“厚积”到“薄发”，技术积累的全球之最
如今，全球各大车企纷纷涌入混动市场，形成了多样的技术路线和竞争格局。主要的混动技术路线可大致分为HEV（油电混合）、增程式混动和串联/并联混动三大类。
以丰田为代表的THS系统以注重经济性和稳定性而闻名，但其在中国市场的占有率正在受到本土品牌的强烈挑战。另一方面，理想汽车所推崇的增程式混动尽管在降低里程焦虑方面表现出色，但在能耗表现上略显不足。
为此，以比亚迪的DM-i技术为代表的串联/并联混动，兼顾电驱动的平顺性和发动机驱动的高效性，正受到越来越多消费者的青睐。
与DM-i同为中国混动技术顶尖阵营的DMH超级混动技术，虽然同样采用P1+P3双电机+1挡直驱的结构，但DMH采用发动机和P1电机同轴结构的设计，相较使用平行轴电机结构的DM-i，具备更高的传动效率。
DMH不仅在动力输出上更加直接和高效，还引入了“整车能量域管理”的理念，利用PICU五合一控制系统，将电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理整合在一起，实现了更精准的能量分配和更高效的工作模式。
这使得DMH系统不仅在硬件层面上具备优势，还能在实际使用中通过智能管理进一步降低油耗。
这正是荣威iMAX8 DMH新陆尊在竞争激烈的市场中脱颖而出的关键原因，其独特的混动技术路线功不可没。
从“引领”到“创领”，DMH演绎插混市场的风云变幻
插电混动技术的发展经历了从争议到质疑，再到如今的蓬勃发展，技术进步和成本降低是其中的两大核心驱动力。
在技术方面，以上汽、比亚迪、长城和吉利为代表的中国品牌，通过不断的技术迭代，使得插混车型实现了综合续航突破2000公里，纯电续航超过200公里的跨越式发展。
提到低能耗和长续航，许多消费者首先想到的是比亚迪的DM-i技术，因为该技术凭借高效能耗表现和庞大的市场销量获得了广泛认可。
然而，最新的上汽荣威D7 DMH世界冠军版以超过2208.719公里的续航和仅2.49L/100km的平均油耗，刷新了“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录。而此次荣威iMAX8 DMH新陆尊在插混MPV领域的双料冠军地位，不仅广受关注，也再次把上汽荣威的DMH超级混动技术推向了行业前沿，证明了其与DM-i技术一样，具备世界领先的水平。
混动技术的核心在于提升能量转化效率，实现极致的油耗控制。无论是比亚迪的DM-i还是上汽荣威的DMH技术，都在这一点上做到了卓越的表现。
实际上，中国插混技术的快速迭代，不仅让跨国公司纷纷依赖中方股东来反哺技术研发；同时，随着中国品牌插电混动车型的技术突破，全球新能源汽车市场的格局也将不断重塑。
可以预见，在荣威iMAX8 DMH新陆尊等车型的推动下，中国新能源品牌将继续通过创新和全球化布局，不断提升其市场影响力，并逐步实现从“引领者”到“创领者”的角色转换。
这种从“引领”到“创领”的步伐，正在推动中国品牌走向全球新能源行业的中心舞台。
从“商用”到“家用”，DMH的技术成就
随着消费者对混动车型需求的日益多样化，DMH技术凭借其智能化的能量管理、高效的传动设计与卓越的驾驶体验，在市场中占据了一席之地。
荣威iMAX8 DMH新陆尊的问世，将这一技术优势充分应用于家用MPV领域。该车型凭借与别克GL8“同宗同源”的技术背景，在舒适性和驾乘体验上达到了新高度，进一步满足了家庭用户对于空间、静谧性和动力平顺性的多样化需求。
随着油价波动和环保意识的不断增强，家用MPV市场对混动技术的需求也在逐步增长，可以预见，DMH混动技术将成为未来家用MPV的核心趋势之一。
作为插电混动家用MPV的代表车型，荣威iMAX8 DMH新陆尊将继续在这股浪潮中发挥重要作用，推动家用MPV市场的升级与转型。
功夫拍案
荣威iMAX8 DMH新陆尊不仅是在续航和油耗排行榜上拔得头筹的产品，更是中国品牌在插混技术领域突破自我的一个重要里程碑。
通过DMH超级混动技术的不断优化，上汽荣威不仅将其技术优势转化为市场竞争力，也逐步在全球范围内影响着新能源市场的格局。
中国品牌，尤其是以荣威为代表的插混技术先锋，将继续通过技术创新、市场需求的洞察与全球战略布局，在未来的新能源格局中扮演更为重要的角色。
“中国插混‘效’看风云”不仅展示了中国品牌在技术上的胜利，也标志着中国品牌在全球汽车市场上迈出的坚实步伐。
