车主一：

我见过的最先进的发动机不是兰博基尼的V12 也不是丰田的行星齿轮 更不是马自达的转子发动机 是日产的可变压缩比四缸发动机 后来发现这些玩意儿并不先进 都是为了用机械结构的方式保障动力输出，从而设计的极其复杂。 所以贵是自然的， 贵有贵的道理，但它故障率奇高无比 那就很奇怪，说明方向错了。 电机转子对纯机械结构的内燃机是降维打击。 因为简单、可靠、安静、体积小。 氢气十分不好压缩，不知道丰田又要设计个什么复杂玩意儿 安全倒还是小问题， 因为有人说“798的秦，炸了我都夸他响” 摧毁电车行业最简单的事 卡罗拉三万起步就行，氢能源卡罗拉两万起步。

车主二；

拿眼睛看咯。。。

其实制约氢能源的。。。在于行业本身都没有任何基础。。。

燃油有一整个美元石油体系，以及堪称巨头的石油、石化企业支撑，这些企业加起来。。。足够碾死几个丰田了。。。

电力，各国电力公司加起来。。。也够碾死几个丰田了。。。

但氢能源？全世界氢能源提供商加起来。。。还不知道够丰田碾死几个。。。

这就是丰田章男说这话的底气。。。因为没法验证的好吧！

但是，如何建立一个新的能源提供行业？能和石油、电力相提并论的那种。。。

反正我不认为丰田是能够做得到的。。。

车主三：

想实现这个目标，要解决的问题还有好些个。丰田CEO不一定是吹牛，但现在说这话为时太早。

安全问题、成本问题确实存在，关键就看怎么解决，人类要发展，总不能永远守旧不去探索。如果核燃料电池小型化了，用在乘用车上你敢买不，那玩意泄露比氢气瓶爆炸也不差吧。如果你们大多数人，只因为这个话是丰田CEO说的，或者只因为目前日本车企在氢能专利上确实比较多，就反对氢能的话，我建议你们退出这个讨论。你们没价值。

氢能没有招谁惹谁，也没披着太阳旗，解决能源问题是所有从业者应该认领的责任。我是东北人，我狠清楚在化石燃料总有一天淘汰的情况下，高寒地区的纯电车能效更无法保障，电车在东北的占有率低已经说明了这一点。而氢能实际上是寒冷地区乘用车非常好的选择方向。

安全问题存在，但要看怎么解决，因为氢分子容易泄露，材料容易氢脆，就嘲讽氢能，鄙视氢能，那你们还能干些什么？解决不了问题你们张嘴讨论有什么用。从金属材料的III型瓶到更致密的非金属材料IV型瓶，乘用车储氢设备与材料一直在科技进步，一直在小型化，一直在解决安全与成本问题上努力。可这个问题下百分之九十的答主都只会说个爆炸，你们是没资格聊的。

安全问题一定会解决，对储氢设备的研究非常有益于人类材料科学的进步，你放弃了研究就等于放弃了一个专业领域的发展前景，目前的烯烃化合物加碳纤维与环氧树脂，外面缠绕玻璃纤维的做法比起以前已有很大进步，更好的工艺很可能会彻底解决氢分子泄露问题，那应用价值就更加广泛，甚至将是革命性的突破。成本问题现在是另一个关键，丰田现在出的第二代氢能乘用车，国内卖七十来万，这个成本确实没人买，而且国内没有普及加氢站。成本高一是工艺还存在复杂的地方，另一个是产能没上去，当然那车本身在日本卖也就值三十万，也不算太贵。更主要是加氢成本，制氢、储氢、运氢都太贵，但这正是值得研究的地方，一旦研究有了突破，普及无非就是中央一个红头文件的事情，一个补贴到位的事情。目前就是在等我们自己的研发。

行业内现在也有共识，氢能目前有普遍运用在公交和重卡等大型车上的巨大潜力，在广深佛珠和长三角都有试点，成本是可以接受的，关键就是小型车乘用车没攻破，要看IV型瓶的应用和未来更小型V型瓶的研发。氢能优势是不能忽视的，就是强大的续航，加氢一次，可以跑五六百公里，以后会更远，再就是刚说的高寒地区对电动车有巨大优势。

化石能源我们今后多要进口，易被卡脖子，所以才大力发展新能源，电车发展的好，但两条腿走路绝不是错，氢能前景在那里，不是只有日本人看到，欧洲有许多公司在做，嘲笑他们你还没资格。来点行业内干正经事的人讨论吧。