在电动车起火事故层出不穷的背景下，电动车电池是否会起火为用户所广泛关注，为此，不少汽车品牌推出了“永不自燃”、“永不起火”等传播口号。但不少实际发生的起火事故，又会很快推翻汽车品牌的相关传播。

事实上，根据电动汽车动力电池的物理化学特性，起火风险是客观存在的。从切断起火路径的角度出发来制定电池防护策略，目前来看是比较行之有效的策略，并已通过不少用户的事故案例得以印证，以奥特能电动车平台为例：

首先，大家要知道，电动汽车起火主要是电芯热失控和电池热失控：

一、面对电芯热失控的问题:

1、别克采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，这个材料是奥特能专属正极配方，比基础配方提升10%热稳定性；

2、车端实时热失控监测+云端周级别热失控预警+云端大数据AI迭代，打造7*24H的实时监控，而且奥特能还有业内首创可无线连接的电池管理系统。

3、模组级热失控防护：纳米级气凝胶隔热墙(专利设计)+独立式模组液冷板(专利设计)+电芯模组上盖排气通道(专利设计)

二、面对电芯热失控的问题:

1、整包级热失控防护：电池包内快速排气通道（专利设计），结合后置大面积高通量防爆阀，可以迅速排出电芯热失控产生的高温气体；高压元器件防拉弧设计+上盖内置防火毯（专利设计）

2、别克ELECTRA E5全系按照2021 CNCAP五星标准开发，超高强度钢井字形结构电池壳体：高强度井字形结构，采用多根1500MPA 超高强度钢横梁进行加固。上盖总成采用1500MPA超强侧边防护梁，托盘总成采用1000MPA的底部防护；高强钢和超高强钢应用占比98.5%，整包的抗挤压性能为国标要求的 3 倍，壳体内应用远程激光焊18.34米，激光填丝焊14.87米，提供稳固的连接；仅电池壳体一个部件，就需满足通用汽车全球42项严苛的电池壳体性能要求。

通俗一点讲，当有意外碰撞时，首先车身先抵御一轮冲击，车身如果没抵御住，配有高强度井字形钢梁的电池壳体会再次抵御，随后，电池包-模组-电芯之间的物理关系也会再次缓冲冲击；在对冲击进行多轮分解后，即便电池包收到挤压最终起火，那么设置在电芯与模组之间、模组与电池包之间、电池包与车身之间的气凝胶防火毯等隔热屏障将尽最大可能将火势封闭在局部，泄压阀和快速排气通道也会迅速将高温气体排出电池包。碰撞冲击的逐级分解+火势的逐级屏蔽，成就奥特能电动车电池天花板级安全级别。