【导语：命运会有颠簸，高峰与低谷交替，于人、于企业皆如此。前些年，低迷中的自主品牌卧薪尝胆，如今凭借电动车振臂一挥，迎来属于自主的春天。而此前春风得意的合资车企，普遍由于种种原因没有及时跟上电动化热潮而当前承压。不过，一些合资车企努力在突围，油电混合技术和产品是突破口之一。不管是以电为主的混动，还是以油为主的混动，未来都有望获得更广阔的空间。虽然车市骤变，但在残酷的价格战之后，终究会回归技术战的主场。或如里尔克所说，有何胜利可言，挺住就是一切。没有永远的赢者，所有车企皆在跌宕起伏的市场里争夺下一站的入场券。经过大浪淘沙之后，凭着“过人之技”活下来的车企，将会更强大。新的机会，留给蓄势待发的车企。】

撰文|李溯婉、编辑|禾 子

20岁的广汽丰田，一改以往低调的行事风格，变成“血气方刚的青年”。

6月28日，广汽丰田举办了“首届科技开放日”活动，第一次集中展示了合资2.0时代的转型成果和前瞻技术布局，秀一秀多路径电动化技术“肌肉”的同时，也不再掩盖“电力全开、智在必得”的野心。

加快电动化势在必行。乘联会的数据显示，2024 年 1-5 月，中国新能源汽车市场表现出强劲的增长势头，总销量同比增长 34.4%，其中纯电动汽车（EV）销量同比增长 17.4%，插电式混合动力汽车（PHEV）销量同比大幅增长70.1%。按乘联会的预判，6月新能源零售可达86.0万，渗透率预计将再创新高，可达49.1%。

以比亚迪为首的自主品牌开着电动车加速抢占合资品牌的地盘。就在5月28日第五代DM技术发布活动上，比亚迪总裁王传福称，目前，在国际市场上，以日系为主导的混动神话彻底被中国品牌打破。全球车企都在关注中国的混动技术，并且纷纷跟进。当前，世界最先进的插混技术都在中国，全球插混已经进入中国时刻。他直言比亚迪起初是从日系的混动技术得到启发，但朝以电为主的混动技术创新。言外之音，大有“青之于蓝而胜于蓝”的快意。

油电“命运的齿轮”在转动，一种以电为核心，一种以油为核心，两种不同的混动路线正在较劲。目前，广汽丰田虽然承受一定压力，但依然是国内汽车销量排行榜上前十厂商中排在最前的日系合资车企，其股东方——丰田汽车早于1997年推出全球首款量产的混动汽车，至今在全球已累计售出逾2600万辆混动汽车，且交出了0起火0爆炸0泄露等成绩单，这些无疑成为广汽丰田智能电混双擎安全前行的底气。

在这次“科技开放日”上，广汽丰田高层表示，混动的本质就是油与电的深度融合，它不是先电后油，或时电时油，而在于充分发挥燃油和电力的优势，广汽丰田第五代智能电混双擎实现了强动力与低油耗的极致均衡。他提出“把油箱做大是套路，把电池做小才是技术”的观点，同时还指出广汽丰田智能电混双擎虽无新能源之名，却有“新能源”之实，并主张“混电同权”。

虽然广汽丰田没有明确地向谁“宣战”，但油电混合领域已弥漫着硝烟。

混动汽车是2024年车市最受关注的主角。比亚迪凭借插混快速增长以及凶猛的价格战，今年上半年蝉联全球新能源销量冠军以及国内车企销量冠军已几无悬念。

插混由于属于新能源车的范畴，已享受了多年补贴以及免购置税等优惠政策，相比之下，属于节能车的混动（HEV）有点“吃亏”。从当前的市场情况来看，电车升温，油车降温，插混相对混动更“吃香”。目前，国内市场上的油车与电车之间的博弈已逐渐到平分秋色的关键时刻。在全球汽车行业电动化转型的当下，电动汽车替代燃油车似乎已成为了普遍共识。

然而，咨询公司麦肯锡的一份最新全球消费者调查结果令人出乎意料。这份报告向15个国家的3万多名消费者提出了大约200个问题。数据显示，38%的非电动汽车车主表示，他们的下一辆汽车预计将是插电式混合动力汽车或纯电动汽车，高于2022年的37%。更愿意考虑电动汽车的消费者比例有所增加，但增幅很小。

另一项针对电动车车主的调查结果显示，全球29%的电动汽车车主表示可能会改变主意，重新购买燃油车，在美国有46%的电动汽车车主有这种想法，这一数据在澳大利亚的比例最高，达到49%。中国和德国比例相对较低，分别为28%、24%。由此可见，未来无论是全球还是中国车市，究竟哪条技术路线占上风，都依然诸多不确定性与变数。

而当下，混动成为电动化主风口，各大品牌都在争夺技术高地，混动路线不断涌现，陷入一片混战。在广汽丰田方面看来，其智能电混双擎以三大极致均衡实现全面引领，更比插混强：智能电混双擎的第一大均衡是油和电的极致均衡，采用了全球独创的行星齿轮结构，实现两种动力输出无缝衔接，想混就混，这种原生的油电均衡结构是和其他混动最大的不同，其他混动在底层逻辑上就不是油电均衡，它们低速以用电为主，高速以用油为主，无法做到长时间油电共驱，油和电“貌合神离”；第二大均衡是强动力与低油耗的极致均衡，其全速域超低油耗，而大部分插混都存在“高反”，有“恐高”症，在速度高、海拔高、坡度高的环境下，油耗表现都比较差；第三大均衡是性能与安全的极致均衡，第五代智能电混双擎采用容量仅为1.12度的小电池，浅充浅放的电池管理策略，电池安全性比插混更胜一筹。

在电动化路上，广汽丰田在主攻HEV的同时，还朝PHEV、EV、FCEV等路径多线并进，满足消费者的多元化需求，虽然多线作战在初期会面临一些困难，不如比亚迪集中火力进攻纯电和插混市场的效果立竿见影，但一旦打通电动车的任督二脉，未来可期。这是一场马拉松耐力跑，值得一提的是，广汽丰田还有必杀技。

各种电动车之间比拼的背后，在一定程度上实是被喻为电动车“心脏”的电池之间的比拼，而比亚迪迎来爆发期，跟它的刀片电池推出密不可分。当前，比亚迪等自主车企与丰田、大众、现代等跨国车企都在铆足力量进行一场固态电池的擂台赛。自主头部中的比亚迪以及合资头部的广汽丰田，无论是电为主的混动，还是以油为主的混动，都将会在固态电池的关键赛场上短兵相接。一旦固态电池实现量产后，随着能量密度、安全性能以及充电速度大幅提升，谁掌握领先的固态电池技术，谁将可能掌握新的销量密码。

作为全球第一大汽车厂商以及全球智能电混第一大品牌的丰田，在广汽丰田科技开放日上公布了新一代电动化技术进展，包括性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池在内共4类新一代电池，将从 2026 年起依次投入市场。

最快落地的新一代电池是性能型锂电池，预计于2026年推出，续航里程达到1000公里以上，从10%到80% 快充只需20分钟。普及型磷酸铁锂电池预计将于2026-2027年推出，其活用了丰田首款HEV车型镍氢电池所采用的双极技术，以高品质的磷酸铁锂作为核心材料，续航里程可达600公里，10%到80%快充时长小于30分钟。高性能型锂离子电池预计将于2027-2028年推出，它将双极结构与锂离子化学和高镍阴极相结合，进一步提高性能，续航里程1000公里以上，快充时间低至20分钟内。最值得期待的黑科技无疑是全固态电池，正以2027-2028年推出为目标全力推进研发。结合空气动力学改进和轻量化设计，搭载固态电池的车型续航里程将达到1000公里以上，实现快充只需10分钟。该电池采用固态电解质，使离子可以更快地运动，具有可耐高压、受温度影响小的特质。基于这些特质，全固态电池适合快速充电和放电，同时将克服电池寿命衰减的难题。

按计划，丰田到2026年前推出10款新的电动车型，2026年将冲刺年销150万台电动车的目标，下一代电动汽车将在后年首次亮相。到2030年，丰田的目标是销售350万台电动车，其中下一代电动车将占170万台。丰田持续推进全方位电动化战略，其中支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市。同时，丰田也在积极研发更适合电动化车型的下一代发动机，并将应用于PHEV和HEV车型。在中国这个最重要的电动化前沿阵地，丰田势必会全力以赴，并将最新的技术和产品率先导入广汽丰田等合资企业。不过，在电动化发展最快、竞争最卷的中国车市，仅凭此还不够。

经过20年发展，广汽丰田实现了从“产在中国”到“研在中国”的进阶，具备了换代车型的中国化升级、快速灵活的年款商品强化以及新合资车的全面现地开发能力。在电动化、智能化赛道上，广汽丰田除了自身努力以及得到丰田的支持，还有来自中方股东广汽集团的力撑，例如广汽在固态电池以及无图纯视觉智驾系统等技术皆有突破。此外，广汽丰田集结科技朋友圈，加快智能化技术布局，既有科技大厂华为、腾讯赋能的全新智能座舱，也有Momenta、小马智行加持的高阶智驾技术。迈入合资2.0时代的广汽丰田，加速整合各方资源提升新的技术竞争力，寄望在智电赛道上以硬核科技扳回一局，至少再次在油电混合赛程上实现领先。

点评

比亚迪的“798”策略以及第五代DM技术等在今年相继推出，让更多车企进一步感受到比亚迪杀气腾腾。不过，市场就是如此残酷，当下的比亚迪凭着规模效应以及价格等优势，在插混市场实现遥遥领先，其通过起步价为7.98万元秦PLUSDM-i冠军版等车型在抢占市场时绝不手软。如今，连一汽-大众、上汽大众、广汽丰田等合资车企优等生都有压力，并纷纷加大火力守住地盘以及加速构建新的技术护城河。在价格、外观设计等方面，部分合资品牌当前或许不如比亚迪等自主品牌更能抓住消费者的心理，但在未来电池等核心技术上依然有很强的研发实力。油电“命运的齿轮”在不停转动，而技术是源源不断推动车企前行的主要动力之一。以比亚迪为首的自主品牌，以及以广汽丰田为主的合资品牌，正在“油电”混合领域交火，为现在、为未来而战。

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