计划向中国商飞购买数架飞机的是来自巴西的一家小型航空公司——道达尔航空公司（TotalLinhasAéreas），这家公司以航空货运和包机业务为主，目前其机队仅有8架飞机，包括1架 法国生产的ATR42-500双发涡桨式支线飞机和4架波音737-400型货机，以及3架波音727改装的货机，平均机龄为29.4年。
巴西道达尔航空公司的控股合伙人阿尔马达（PauloAlmada）近日对媒体表示，他将于2024年10月启程访问中国商飞，商议订购最多四架C919飞机。阿尔马达还透露，双方实际上已就此事进行了数月的协商，洽购机型除了C919，甚至还有支线飞机ARJ21。
此外，阿尔马达还提到，道达尔航空公司正在考虑从中国国开行获取最长10至12年的融资，融资金额可达飞机总价的80%。每架C919的定价大约为9000万美元，融资支持将有约20亿元人民币。不过，对于这一消息，中国商飞和国开行尚未予以回应和置评。
总部位于巴西圣保罗州的巴西航空工业公司（Embraer）成立于1969年8月，迄今为止已向全球客户交付逾8000架飞机。目前，巴航工业已成为仅次于波音和空客的第三大民用飞机生产商，也是全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占据支线客机市场约45%的市场份额。
巴航工业旗下主要有两大系列产品：ERJ-145和ERJ-170，包括ERJ-170、ERJ-175、ERJ-190和ERJ-195等四种，前两种载客约75人，后两种载客约110人。这几款机型均是我国载客量为100人左右的支线客机ARJ21-700的强劲对手。
由于巴西航空工业公司早就对外公开宣布，将不再与波音和空客在干线飞机市场一较高下，而是选择专注于其擅长的支线客机领域，避免直接竞争。因此，巴航工业并未开发出与我国C919相匹配的160座以上的干线客机产品。这样看来，巴西道达尔航空公司跨越大洋向中国寻求合作，选择购入C919客机，无疑是出于实际情况和市场需求的综合考量。
而全球干线客机的代表——波音737和空客A320系列，由于产能瓶颈，订单积压问题严重，像道达尔航空公司这样区区数架的订单，根本入不了波音和空客的法眼，即使这些订单得到全款预付，交付时间也可能要推迟到2034年。这对急于扩大机队规模的巴西道达尔航空公司来说，显然不是一个可行的选项。
与此相反，中国商飞目前正处在产能稳步增长的阶段，能够确保在2025年3月即可向道达尔航空交付首架C919客机，并且还能根据客户的具体需求，提供个性化的定制服务，这使得中国商飞成为巴西道达尔航空公司的理想合作伙伴。
