网约车司机抱怨的单价低，起步价低，某个城市给出了自己的解决方案，来看看合不合你的意？

近来成都天府机场发布了网约车起步价倡议书，倡议内容建立稳定的起步价，以天府机场为起始点的网约车乘客端的起步价为25元，包含3.5公里，12分钟，确保司机能够获得不低于20元人民币的实际起步收入。

这个措施算是对司机有实利的，从起步价上做调整，司机到手的钱不用再经过平台的盘剥，相当于平白给司机多加了点收入。

对司机来说是好事儿，但是没从根本上解困。一般道理上来说，从机场出来的单子都比较远。在机场打短途的几乎少得可怜，相当于画饼。起步价的增加有用，但是没那么有用，谁会纠结四块五块的价钱呢？

况且这只是一个倡议，并没有强制要求各平台一定执行，多的是面上答应背地里不作为的平台。尤其是靠低价来抢占市场的小平台，基本是不执行的。

真正对机场单起杀招作用的，是里程价。就算提高了里程价也不行，平台的抽成依旧能在明里暗里给盘剥了去。

综合这些因素来说，这个举措并没有在司机群体里多受欢迎。大家还是在骂，骂聚合平台上的一众垃圾小平台没单子，骂资本家的抽成高，骂里程费低。

网约车司机不好赚钱，出租车司机也不好赚。同比网约车价格更高的出租车，在各地市已经不受欢迎了，也就是机场、高铁站能有点订单，就这还得跟网约车司机瓜分。有人说，网约车这么一涨起步价，那不价格高了，乘客都要打出租车去了？出租车司机还不得偷着乐？

然而想多了，就算是网约车涨价，也是最便宜的，网约车司机都不想跑的单子，出租车司机更不想跑。尤其现在出租车有专门的上客点，压根不能挑客，排到哪个走哪个 ，还要正常打表。

这几年在这种高压的氛围下，网约车和出租车的日子都不好过。本来这种机场单都是被争抢的，但是这两年算下来，跑机场的基本都在亏。去一趟机场就得等十几个小时才能排到回程的单，而且大概率是特惠，除非你跑机场专线，走预约单，跟一喂顺风车、滴答出行一样，情况能好点。

普通的网约车快车出租车，要想靠跑机场单赚钱，多少有点白日做梦了。