9月5日，韩国媒体《首尔经济日报》发表文章称，有分析认为，电动汽车电池订购和更换服务被是突破电动汽车需求暂时放缓的关键举措之一，但有人指出，韩国的制度基础仅处于婴儿水平。在全球市场上与韩国汽车制造商竞争的中国电动汽车企业正在利用这一差距，通过加快在本国和欧洲建设数千个换电站来扩大差距。

据业界透露，韩国政府从去年下半年开始制定电动汽车电池所有权分离和登记方案，但迄今为止尚未取得明显成果。现行汽车管理法将电动汽车电池视为汽车零部件，阻碍了电池订购服务和回收等新产业的振兴。因此，韩国正在推动修改法律，承认电动汽车制造商或电池更换公司对电池的独立所有权，但由于报废汽车行业的反对，这些工作陷入了停滞。

韩国一位业内人士表示，“如果电动汽车电池所有权分离，报废企业将无法使用电动汽车上的电池。我们反对所有权分离，因为仅靠报废电动汽车产生的废铁价值很难盈利”。因此，韩国政府向整车和电池行业传达了应制定与中小型报废汽车企业共赢计划的立场，并正在寻找具体措施。考虑到行业之间立场明显分歧的情况，预计从制定双赢计划到修改法律将需要相当长的时间。

与此同时，中国电动汽车制造商蔚来汽车正在快速前进，目标是到明年在全球建设4000个电池更换站。得益于政府的支持政策，截至7月底，已建成2400多个换电站。扩大基础设施，以订购服务的形式提供约占电动汽车成本40%的电池，并提高公司电动汽车的价格竞争力。充电不便可以通过更换预充电电池来解决。另一方面，现代汽车目前正在开发一款可拆卸电池的电动汽车，并计划最早在今年下半年推出针对电动出租车的电池订购服务。