提到远航汽车，估计经常出差的朋友对这个品牌最熟悉。

远航汽车的广告出现在国内很多机场、火车站，而且不光一处，有些机场甚至能一路伴随到登机口，且时间已经很久了，这些硬广的费用目测绝对不低，让人不得不佩服这个品牌的财大气粗！

但大家在路上见过远航汽车吗？以小编为例，在北京真是一辆“活的”都没见过。如果看数据的话，远航汽车在今年1-9月的销量在5500辆左右，基于旗下车型的价格段来看，也不算那么惨，但车都卖哪去了？不止大家不理解，小编作为从业者也不理解。如果说在当年一些品牌“骗补”的日子里出现这种情况也不觉得多奇怪，但时间节点都来到2024年了，这种“撒钱式”的营销在意义没那么大的情况下还能持续这么久，远航汽车这是真的不差钱吗？

（图片转自博主@胖哥杨力）

近日，远航汽车被曝经营危机，爆料人士称这个品牌要倒闭了，估计下周一就发通知了，目前情况是领导和同事们都在找工作，底盘部就剩下十来号人，而且都是刚毕业一年的大学生们。

虽然远航汽车官方还未就经营相关问题做出回应，但结合上近期有一些网友分享的当地远航汽车门店撤店的情况来看，小编建议有意向买这个品牌车型的朋友，还是观望一波吧，而且根据网友分享，购买远航汽车旗下的车型，提车需要等一个月以上。结合上销量来看，按理说产能不会出现问题，或者说不至于等这么久，所以种种迹象摆在眼前，大家还是慎重吧。

不知道大家有没有发现远航汽车旗下的车型在网上基本上见不到什么车评内容，能搜到的内容还是车展相关的内容，很少有媒体试驾感受过这个品牌的车型。就小编来说，最早知道这个品牌是在去年，而唯一一次参加过这个品牌的活动是今年的北京车展，而这也是远航汽车为数不多的媒体活动。后来小编也抱着想试驾的心态问了一下这个品牌的相关工作人员，得到的回应是“暂时没有提供媒体试驾车”。所以，远航汽车不只是大家觉得神秘，对我们来说也挺神秘。

要知道远航汽车并非是突然蹦出来的“小作坊”，这个品牌的后面是大运集团。有不少朋友听过一句“风驰天下，大运摩托”的广告语吧？没错，就是这个大运。大运集团的历史可以追溯到1987年，以摩托车业务起家，好的时候年产超过150万辆。在2004年成功进入商用车领域，并逐步推出了重卡、中卡、轻卡以及客车等商用车，最出名的就是“大运重卡”。

远航汽车其实也是大运集团进军乘用车市场的一步，但相比其他新势力厂商来说，这个品牌的思路不同，主打一个“能买咱就不造”。于是远航汽车从创立开始就与博世、华为、阿里等知名企业在多项前沿技术领域展开战略合作，能花钱买现成的，就不自己造。大运集团董事长远勤山也公开承认了这一观点，他认为搞技术太难，先进的东西自己做可能10年也赶不上博世现在的水平，搞软件怎么搞也达不到华为现在的水平，所以远航汽车的策略是直接买别人的技术，整合起来就成了远航汽车。比起一些品牌各种吹牛皮，是不是听起来还挺实在的？

所以这个品牌的发布会向来不聊很多的产品，只是说说品牌及未来的规划，因为聊产品，就跟替别人宣传没啥两样……

其实在推出远航汽车这个品牌之前，大运集团就做过乘用车。小型纯电SUV悦虎、中型MPV远志M1这两款都是大运汽车旗下的车型。值得一提的是远志M1的售价是17.48-31.88万元，这价格奥德赛、GL8随便买了，不知道大家有没有在路上见过这两台车。

除了不会营销之外，远航汽车这种“攒车”的方式在2024年看来就跟闹着玩似的，时下连理想、小米这样的品牌在网上都被喷“没技术”，这时候远航汽车告诉大家我的硬件、软件都是从哪买到的，供应商多厉害，显然感动的只有自己吧......

从价格来看，远航汽车旗下的四款车型定价都挺有意思，跨度之大让人有些摸不着头脑。就拿远航Y6来说，起售价19.98万，顶配接近40万，这不等于直接告诉用户，我PPT里宣传的这些“好东西”你得别怕花钱！远航H9售价40.98-51.98万元，这价格能买的车可太多了......

编辑总结：

从营销到产品本身，远航汽车肯定没少花钱，但似乎这钱花的也太过草率了。靠资源整合造车已经不适用于当下这个新能源时代了，粗暴的广告投放方式结合上老大明确的说“买买买”，给人一种“暴发户”的即视感。再加上让人摸不到什么头脑的车型定价，远航汽车这一波确实就跟“闹着玩”似的。虽然远勤山讲话很实在，但似乎在产品调性、宣传方式方面并没有让人觉得远航汽车很实在。至于远航汽车是否像爆料一样经营遇到问题、濒临倒闭，咱们还是以后续官方消息为准，拭目以待。

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