我国自产大飞机c919外销到文莱，何时可以交货，只等发动机。文莱骐骥航空与中国商飞签署了包括15架C919在内的30架飞机采购意向书。但截至2024年9月30日，关于C919交付文莱的具体时间尚未明确公布。

目前交付的不确定因素主要在于飞机生产进度以及相关认证等流程的推进。飞机生产需要一定的时间来确保质量和完成各项组装、测试工作。同时，C919要在文莱运营，还需要获得文莱民航部门的相关认证。这些程序的完成时间都会影响最终的交付时间。另外，发动机的供应也是一个关键因素，虽然中国商飞已采购了一定数量的发动机，但发动机的交付和安装调试等环节也会对整体交付进度产生影响。所以在这些具体信息尚未确定的情况下，难以准确预估C919交付文莱的时间。C919目前在发动机方面依赖美法合资的CFM国际公司的LEAP - 1C发动机，这确实可能成为外销交付的瓶颈，主要体现在以下几个方面：

一、供应稳定性

1. 地缘政治因素

- 在当前复杂的地缘政治环境下，美国的对外政策具有一定的不确定性。如果美国出于政治目的，如对中国航空产业发展进行遏制等原因，可能会干预发动机的供应。例如，通过出口管制等手段限制发动机及其零部件的出口，这将直接影响C919的生产和交付计划。

2. 商业决策与优先级

- CFM国际公司作为一家商业企业，其发动机的生产和供应决策受到多种因素影响。如果该公司在产能分配上优先满足其他客户需求，或者在商业谈判中出现分歧，可能会导致C919发动机供应的延迟。

二、技术自主性限制

1. 售后维护依赖

- 由于发动机技术掌握在美法合资企业手中，C919在售后维护、技术升级等方面对其存在一定的依赖。在海外交付过程中，如果出现发动机故障或需要技术支持，可能会面临响应不及时的情况。例如，不同国家和地区的航空运营环境差异可能需要特定的发动机维护调整，而这一过程可能会因依赖外部技术而变得复杂和漫长。

2. 定制化与改进受限

- C919在未来的发展过程中可能需要根据不同客户需求对发动机进行定制化改进，如提高燃油效率、适应特殊航线等。但在发动机技术不自主的情况下，这种定制化和改进可能会受到美法合资公司商业策略和技术保密等因素的限制。

不过，中国也在积极推进航空发动机的自主研发进程，如长江 - 1000A等国产发动机的研制工作正在稳步进行，随着国产发动机的逐步成熟，有望打破这一瓶颈。