只要不是太极端的驾驶方式，油耗的高低更多取决于路况与车型。也就是说只要是正常的驾驶风格，对油耗产生影响最直接的就是路况，其次是车型。即便是同一款车在不同路况下的油耗表现也是差异巨大的，天天在拥堵路况蠕行与天天跑顺畅高架油耗差异至少能达到1/3。

另外一点就是车型，有些车子燃油经济性本身就不理想，谁开都一样。除去这两点外一些用车细节上的调整对油耗的影响是微乎其微的，也就是说驾车无论是谨小慎微还是大大咧咧，油耗的差异很小。要懂得物极必反的道理，大家都知道温柔用车更省油，如果都如此操作会有什么后果？那么整条公路上的车就会变得慢吞吞，导致通过量降低最终形成拥堵。

现如今很多堵车问题都是这么造成的，油价贵、最近这几年钱包又不鼓，所以大家开车本能的都想省油。而结果就很可能是一起开龟速车，最终形成道路拥堵。拥堵路况下低速行驶不可能省油，原地怠速下发动机效率为0，低速蠕行发动机效率超低。这种状态下的油耗可不是频繁大脚油门所能比的，所以用车顺其自然点，不必太刻意的省油。

极端方式驾车的朋友其实并不多，所谓的极端用车方式其实就是以“性能为先”，过渡追求车子的性能与驾驶快感。比如2016年笔者刚入手37 Q50时，因为痴迷于VQ37HR的性能，所以频繁的大脚油门、时不时将转速拉到7000转以上。结果就是一台B级车的油耗直接达到18个，因为发动机的特性本质上就是转速、负荷太低费油，转速、负荷太高更费油，因为高转速区间下燃烧恶化得太严重所以油耗自然就高。

这也是现如今那些高转速发动机绝迹了的原因。最近这一阵由于年龄大了、心态也逐渐平稳，市区油耗已经降低至12左右，估计在全国37车友中也能排上号。油耗维持在12已经很久了，在这个期间笔者也尝试过用细节来进一步将油耗降低，但收效甚微。比如轻踩油门、缓提速，甚至偶尔还会开启ECO模式，都没有明显的效果。即便是做了一系列谨小慎微的操作，但遇到一次几分钟的堵车也就前功尽弃了。

为啥都说轻踩油门、缓提速省油？实际上现如今即便是燃油车智能化程度也很高，系统会根据驾驶者对油门踏板的控制来判断出驾驶者的意图。轻踩油门与突然的猛踩油门会让电脑做出不同的指令。轻踩油门时系统判断出驾驶者有动力的需求来让车子完成提速过程，在这个过程中节气门缓开、空燃比会小幅度下降，随着车子不断提速会顺利完成升档而不会延后。

而如果是大脚猛踩油门，系统会判断驾驶者对动力有极致的需求。在这个过程中空燃比会降低至12.8附近（过量系数0.88），可能有些朋友对这个描述不太理解。空燃比下降燃烧浓度上升，燃烧会变得更加不完全，为何会让车子更有劲？发动机是否更加有力并不看燃烧的状态，关键在于混合气被压缩后点燃爆炸所产生的冲击力，确切的说就是混合气燃烧速度的快慢。空燃比12.8时的混合气燃烧更快，爆发力更强。

空燃比降低的确可以获得更强的爆发力，但混合气浓度提高也是事实，对燃烧的影响是直接的。也就是说会有更多的燃油不完全燃烧，自然也就更费油。这就是大脚油门使得燃油加浓最终导致油耗上升的原因，因为混合气浓度提高必然降低燃烧效率。这也解释了为啥现在各个车企都涉及稀薄燃烧呢？空燃比越大（超过14.7）、燃烧越完全，结果就是越省油但动力越差。

实际上良好的路况才是最省油的，无论是日常上班还是节假日出行，尽可能的规划好一条不堵车的路线可以轻松降低油耗。几年前笔者每天都要从沈阳的阳光路经过二环抵达终点马关桥，阳光路窄、二环车流量有过于巨大，所以每天至少要堵30分钟以上。那时的油耗几乎维持在15个左右，后来开始走绕城高速，油耗很快降到10个左右（那一段时间）。

所以真正能大幅度降低油耗的关键在于良好的路况，这才是真正可以获得理想收益的方式。只要路况好、不堵车那么油耗至少会比拥堵路况低1/3。所以各位因油耗高而烦恼的车友不妨去为自己日常开车出行规划好一条理想的路线，避开拥堵少停车、少怠速油耗自然就下降了。很多朋友都知道想省油少踩刹车，可开车时为啥总踩刹车？还不是因为路况堵么？谁没事正常行驶时会频繁的踩刹车呢？都是拥堵路况惹得祸。

很多车友总喜欢盯着发动机转速，认为转速高费油、转速高伤车，所以在日常驾驶中总刻意的去压低发动机转速。转速的高低与油耗有关么？有一定关系，但只要不是高转速区间，对油耗影响很小。而如果仅盯着转速不放，那么就会忽视“负荷”的存在。车辆的行驶由发动机输出的功率来实现，而发动机功率由负荷（扭矩）、转速来构成，也就是说对油耗的影响存在两个变量。

功率=扭矩（负荷）*转速/9550

当同一台车保持某车速行驶时，所需要的功率不会因为发动机转速的高低而改变。比如某车保持100km时速行驶，所需要功率40千万。用6挡2500转跑需要功率40kw，而用7挡2200转跑所需要功率依然是40kw。所以转速的降低必然导致负荷的提高（扭矩），否则功率不够、车速会下降，扭矩（负荷）可以理解为每次循环所烧的燃油量。

负荷1*2500转/9550=40kw

负荷2*2200转/9550=40kw

负荷1与负荷2谁大？显然是负荷2更大，也就是说第二个等式虽然转速低=发动机单位时间内做的循环次数少，但单次循环所烧的燃油量却提高了，这就是转速不够、扭矩来补的道理。增压车为啥普遍转速都低？原因就是单次循环所烧的油多、输出的扭矩猛。所以刻意压低转速、减少循环次数并不等于会省油。因为循环次数少是表象，伴随着的则是单次循环喷油量提高的内在问题。

一旦把转速压得过低时，单次循环输出的扭矩（负荷）一定要提高，也就是说喷油量增大燃油浓度提高。这又是一次燃油加浓的过程，燃油浓度提高、燃烧质量下降。油耗只会提高而不会下降。所以太在意转速只会不经意间消耗更多的燃油，尤其是对于那些自动挡车，车速、转速、挡位厂家已经做了最理想的标定。驾驶者只需要正常使用即可而不要觉得自己的方式会比厂家更厉害，因为厂家比车主更在意油耗，也比车主的想法更专业。