6月6日消息，比亚迪子公司弗迪电池已与特斯拉达成上海储能工厂的供货协议，将于明年一季度向特斯拉供应储能电芯。

据报道，目前特斯拉海储能工厂电芯供应商有两家，其中第一供应商为宁德时代，第二供应商为弗迪电池，供应份额超过20%。

不过截至目前，比亚迪未对此事作出回应。

5月23日，位于上海临港新片区的特斯拉上海储能超级工厂正式开工。这是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。

该项目初期规划年产超大型电化学商用储能系统 Megapack 1万台，储能规模近40GWh，预计将在2025年第一季度实现量产。

根据消息中弗迪电池的供应份额计算，满产状态下弗迪电池的供应量约8GWh，年订单价值约达到35亿元人民币。

磷酸铁锂电池是比亚迪获得特斯拉青睐重要因素之一，特斯拉此前切换储能电芯能供应商便与此有关。

宁德时代目前是特斯拉最大的储能电芯供应商。

双方的合作始于2020年，值得注意的是，这一时间节点正是特斯拉转向磷酸铁锂电池的关键时期。

此后几年，随着合作的深入，宁德时代对特斯拉的销售额逐年攀升。

财报数据显示，2021-2023年宁德时代向特斯拉销售额分别为130.39亿元、380.69亿元、501.17亿元，分别占比10.00%、11.59%、12.50%。

另据彭博社报道称，特斯拉计划从宁德时代购买设备，以扩大在内华达州的电池生产，同时也为Megapack生产电池。

需要指出的是，特斯拉储能电池供应商还有LG新能源、松下和三星SDI等日韩企业。

早些年，特斯拉储能产品主要使用三元电池，但为进一步提升储能产品安全和降低钴锂镍原料供应紧缺和价格上涨所产生的压力，特斯拉在2021年决定将其储能产品使用的锂电池从三元电池切换至磷酸铁锂电池。

次年，Megapack 进行了升级，所使用的电芯从三元变为磷酸铁锂，成本进一步降低。

随后，特斯拉储能电芯供应商便逐渐转换为了宁德时代，2023年宁德时代更是短暂成为了特斯拉唯一的储能电芯供应商，直至今年比亚迪出现。

虽然表现较为低调，但比亚迪在储能领域的发展仍旧不可小觑，其进入储能领域的时间甚至早于特斯拉和宁德时代。

早在2008年，比亚迪成立电力科学研究院，开始研发储能系统产品，并在第二年落成国内首套兆瓦级锂电储能电站。

2014年，比亚迪首个调频储能电站在美国PJM实现并网发电，同时成功斩获63MW储能项目订单。

2018年，比亚迪储能锂电出货量达到了1GWh，但却宣布就此转战海外，不再参与国内储能招标项目。

随着近年来欺我国新型电力系统建设加速推进，各项储能政策的落地以及商业模式逐渐清晰，2023年深圳坪山弗迪电池有限公司更名为深圳比亚迪储能有限公司，储能业务重返国内市场。

同年，比亚迪还先后发布比亚迪发布刀片电池储能系统和工商业新品MC-1，其全球研发中心和储能产业园项目在深圳市龙岗区开工建设，规划产能为20GWh。

截至目前，比亚迪储能电池累计出货量已达40.4GWh，2023年全球储能电池出货量为28.4GWh，约占全球15%市场份额。

特斯拉也在储能领域深耕多年，其在2015年进入储能领域后，接连推出家用储能产品 Powerwall 和商用储能产品 Powerpack，2019年推出面向公用事业和大型工商业场景的储能产品 Megapack。

2023年，特斯拉储能装机总量达到14.7GWh，同比增长125%。同时，2023年能源发电与存储业务的利润几乎翻了四倍，发展势头强劲。

虽然在电动汽车、动力电池与储能等多个领域存在竞争，但在这个竞争与合作并存的时代两家头部企业已成为合作伙伴，接下来是否会将合作范围扩大同样值得遐想。