青锋

广州市市场监管局对外公开宣布，针对外卖骑手事故不断等问题，在将“深入开展电动自行车安全隐患全链条整治行动”中，“要求配送员限速以及一周三次违法行为将停单一天的处罚”，对这一措施，尽管有网友认为，“从社会安全角度看”，这种“整治十分有必要”，但在青锋看来，似乎有点治标不治本，也就是说，不能从根本上解决问题。

从相关媒体报道披露的情况看，以“外卖骑手”为关键词搜索，在裁判文书网上可以查询到不少人身赔偿案例都有“外卖骑手”的身影。据说，仅搜索到的有关“外卖骑手”的1208起交通事故中，涉及人身损害赔偿的案例就达856起，其中涉及残疾赔偿金的案例为460起，占查询到的案例中的将近40%，这不仅给他人的生命安全造成了危险，也给“外卖骑手”本人及其家庭带来了不应有的负担。

而涉及“外卖骑手”交通事故不断增加的其中一个原因就是，“外卖骑手”为了赶单，不因配送时间延迟而不顾交通规则，“逆行、闯红灯、不按道路行驶、横冲直撞”等行为所造成外，“外卖骑手”骑行电动车超过不少地方规定的“最高速度25km/h”，更是其中最大的隐患。

不可否认，不少地方为了整治“外卖骑手”“逆行、闯红灯、不按道路行驶、横冲直撞”“骑行超速”等，制定并实施了不少措施，如淄博市、青岛市等分别发出《关于规范电动自行车线上经营和即时配送企业安全使用的告知书》和《关于规范线上经营和即时配送企业安全使用电动自行车的告知书》，要求“即时配送企业按照最高速度25km/h守法行驶可完成配送任务的标准设定配送时限、路线”，和珠海城管推出《外卖骑手有序骑行服务公约》将全市外卖骑手纳入数字城管网格监管，以及广州市这次出台“要求配送员限速以及一周三次违法行为将停单一天的处罚”等措施，动了不少脑筋，但“外卖骑手”引发的交通事故等似乎仍没有得到充分的遏制。

事实上，“外卖骑手”之所以因“逆行、闯红灯、不按道路行驶、横冲直撞”“骑行超速”等引发的交通事故之所以不能得到彻底遏制，青锋认为，除“外卖骑手”本身的原因外，还在于“外卖骑手”骑行的电动车道路行驶速度等，没有从根儿上予以解决。正如有“外卖骑手”所言，“目前站点所有骑手都使用电动自行车送货，平均速度在45 km /h到50 km /h，按照25km/h的标准相当于现有速度减半”，而大多骑行过程中，骑手稍微给力一点，行驶速度都比25km/h快很多。

也就是说，要整治“外卖骑手”配送过程中超速问题，应该从电动车自行车生产厂家、市场销售环节入手，严格限制出厂，以及市场销售的电动自行车的最高行驶标准超过25km/h。不然，再在“外卖骑手”身上采取多少措施，都很有可能从根本上解决不了问题。

针对青锋上述看法，估计不少网友也深有同感。如前一段时间，不少城市整治老年人电动三轮车等，就有不少人认为，为什么只对上路行驶的电动车车主处罚，并强制他们不得上路行驶，乃至强制报废，为何不从生产电动三轮车生产源头予以杜绝，不让不符合标准的电动三轮车生产和进入市场销售？如果从生产电动三轮车的厂家，以及经销环节入手进行查处，那不符合标准的电动三轮车怎么着也到不了消费者的手中，更用不着相关人员上街堵截、罚款，乃至强制报废了。

说实话，这个道理很简单，估计所有人都懂得，但为何现实中总有人或有相关部门反其道而行之，不按最普通的常识行事呢？