最近一位山东大哥发的对比江苏和山东在京沪二线上的设计思路的帖子火了，山东网友纷纷称赞江苏发达是有道理的。

这个博主主要想说的就是山东始终围绕着济南到枣庄重复建设高铁，不照顾其他地方。而京沪二线在江苏呈多条线路承接，兼顾苏北各市。

很多网友说山东发展赶不上江苏，就是思想不够灵活。老是围绕着济南重复建设，其他城市想发展，想要高铁。

也有沿线的朋友说凭什么沪宁沿线重复了那么多条，济南到枣庄就不可以？

立马有人说济枣沿线能有沪宁沿线的经济体量？

作为江苏人，看到这点确实觉得搞笑。沪宁和京沪在南京到上海这段上座率非常高，经常供不应求。这是全国最赚钱的一段高铁线路，沿线的沪宁苏锡常五大城市都是全国前20的，大多数是前10的。

也有人说票紧张是因为客流差、开的班次少。还有青盐铁路都是客货两用。

确实山东的高铁真的很拉胯，不仅速度慢，而且很多都是客货两用。类似于江苏的宁启铁路，但江苏仅此两条拉胯的电气化铁路。

也有山东网友说，江苏是散装的，各地都要发展。而山东是强省会策略，自然围绕济南转。

首先这个博主的想法是对的，但画的图不太对。

先看一下江苏的线路网，曾经江苏苏北地区是地无寸铁（徐州除外），和广大的山东地区一样。

但经过几年的攻坚克难，如今苏北已经全面通上了准高铁（250的时速）。

尽管时速上有遗憾，不过不得不承认江苏并没有围绕着南京建设高铁。

徐州到连云港、徐州到盐城—南通，连云港到南通、连云港到淮安—扬州、镇江、南京。这几条线路交叉起来，已经形成了江苏非常便捷的高铁网。

江苏高铁网还有一些遗憾，目前苏北到苏南只有西线（连镇）和东线（沪苏通），位于江苏之中的泰州却无南北线，目前还是高铁0蛋。

不过江苏也在努力的融入国家干线中去，目前南沿江高铁已经建成，成为苏南第三条沪宁线，山东网友一听更要着急了吧。

南沿江从南京出发，经过的都是苏南县市，这些经济发达的全国百强县一个都可以顶山东好几个地级市，但却在2023年才有高铁。

而北沿江高铁正在火热建设中，难度比较大，要在太仓到崇明建设江底隧道，方便大型船只通过。还要在崇明到启东建设跨江公铁大桥。

江苏虽然是平原，但难就难在跨江上。北沿江铁路一期将在2027年通车，而跨江段可能要2030年建成，建设工期长达7年。

最后说回京沪二线山东段，即使是不沾边的青岛也十分期待。因为青盐铁路太拉胯了，导致青岛去上海太慢。

青岛也一样能通过京沪二线实现和北京、苏北、上海的连通。

通苏嘉甬正在全力开建，这个也很难，要建设跨海大桥。

未来山东人在南通还能实现通过高铁直达苏州县市和市区、宁波等大城市。

山东、江苏高铁发展的都不如安徽，但江苏知耻而后勇，如今苏北各地已经互通，而且未来北沿江、通苏嘉甬、京沪二线等350的全新线路也会助力苏北城市南下北上，东至西达。

山东还是应该让各地尽快连接上江苏高铁，才能享受到江苏人花钱建设好的南下通道。[捂脸]