大众汽车集团 (Volkswagen AG)在其 87 年的历史中首次考虑关闭其在德国的工厂，此举违背传统并冒着与工会发生冲突的风险，反映出欧洲汽车业的深层困境。

德国和法国汽车制造商在电动汽车生产竞赛中失利，正面临工厂关闭的混乱浪潮。而多年来，这家德国汽车巨头一直忽视产能过剩和竞争力下滑的问题，如今，其举措很可能引发行业更广泛的反思。原因很明显：欧洲在电动汽车领域与中国对手和特斯拉公司的竞争努力正在失败。

据 Just Auto 的数据，由于欧洲汽车销量仍比疫情前的水平低近五分之一，包括大众、Stellantis NV和雷诺 SA在内的制造商30 多家工厂，运营水平并不盈利。大众位于沃尔夫斯堡的庞大本土工厂，称是欧洲最大的工厂。

欧洲大陆正面临内燃机时代的末期。与美国不同，该地区的汽车行业在全球金融危机后继续支撑着高成本工厂。电动汽车竞争需要大量投资，俄罗斯廉价能源的流失以及中国前景黯淡，这些日子即将结束。

令人不安的迹象不断出现。大众汽车的股价接近 2015 年柴油危机后的低点。7 月，由于上半年销量下滑，该集团下调了全年业绩预期。新车型支出导致汽车净现金流为负值，而去年同期为正值 25 亿欧元（28 亿美元）。

包括大众品牌在内的量产品牌的利润率有所收窄，而包括奥迪在内的品牌群的盈利能力也有所下降。

由于电动汽车普及速度放缓，雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（曾任菲亚特和大众高管）一直主张建立联盟，整合整个欧洲的资产，类似于飞机制造商空客与波音公司竞争的联盟。但实施此类战略举措的时机似乎已经不多了。

AIR Capital 驻伦敦股票分析师 Pierre-Olivier Essig 表​示：“如果大众考虑关闭德国工厂，考虑到这个过程的艰难程度，这意味着形势已经变得非常严峻。形势非常令人担忧。”

在德国和瑞典等一系列国家减少或取消激励措施后，欧洲引领了全球电动汽车转型的放缓。比亚迪股份有限公司和大众合作伙伴上汽集团旗下的 MG 等中国电动汽车制造商纷纷加入这一行列。在预期大幅增长之际，电动汽车市场增长乏力导致今年出现逆转。

作为德国战后经济奇迹的重要组成部分，大众汽车集团数十年来一直在扩张——收购了捷克共和国的斯柯达、英国的宾利和意大利的兰博基尼，并在欧洲五个国家建立了十个品牌。

这是因为，该公司在结构上倾向于通过工会的强大作用以及其总部所在地下萨克森州的股权和董事会席位进行扩张。即使在 2015 年柴油丑闻之后，该公司也积极投资电动汽车。但这些投资并没有带来回报。

7 月份，大众集团旗下的豪华品牌奥迪宣布计划裁减布鲁塞尔工厂 3,000 名员工中的 90%，这表明该公司正在转向裁员模式。德国通常是大众的禁区，但周一的公告改变了这一现状，也增加了首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume)的赌注，他还在努力扭转大众汽车最大市场中国市场份额的下滑。

大众汽车公司最高员工代表丹妮拉·卡瓦洛 (Daniela Cavallo ) 在一份工会通讯中表示： “最终的赌注是这个国家工业的未来生存能力以及相应的连锁反应。我们不会允许大众汽车公司出卖德国作为业务所在地。”

大众汽车计划的削减对于欧洲最大的经济体来说是又一次打击，该经济体正陷入经济停滞，并面临移民、能源成本上涨、预算紧缩和乌克兰战争等挑战。

转向电动汽车本应是该工厂和整个行业的新篇章。所有员工都接受了高压电池操作和电动机安装培训，设备也进行了升级，包括在相当于 15 个足球场的面积上安装太阳能电池板。

西欧的老工厂面临关闭的威胁尤其严重，因为那里的工资和成本都比较高。关闭一家工厂对当地经济有重大影响。这些工厂直接雇佣了数千人，并支持了从零件供应商和物流到清洁工和面包师等数千个额外工作岗位。这些岗位很难被取代。

由于影响范围巨大，关闭工厂并非一项简单的决定，需要与当地政府和员工代表进行长时间的谈判，以寻求替代方案或成本高昂的措施来减轻打击。例如，关闭布鲁塞尔工厂可能使大众损失约 10 亿欧元。比利时首相亚历山大·德克罗参与了谈判。

但大众表示，除了采取更激进的策略，别无选择。