作为今年国内车圈最后一个年度盛会，广州车展到底有多少亮点？

据了解，本届广州车展共有80多个品牌参展，展出车辆达到1171台，其中全球首发新车78台，展车规模以及新能源车占比均创新高。比亚迪、广汽集团双双包馆抢C位，国产A5L、腾势N9、传祺S7等热门车型齐聚一堂，但要说最亮眼的，还得是小米汽车的展台，基本可以用四个字来形容，人山人海。

据了解，此次小米展台位于17.2号馆，带来了小米SU7 Ultra量产车、小米SU7 Ultra原型车等，每一辆车都自带流量光环。先来说说前者，最近这辆车也是大火，只因他在纽北跑出了6'46''874的成绩，且仅跑了一圈，同时赛道部分路面潮湿的情况下，懂的人都知道这里的门道有多深。

众所周知，纽北赛道极具挑战性，拥有众多的高低起伏、高速弯、发卡弯和长直道，对车手的驾驶技术、车辆的性能和操控性要求极高，在赛车爱好者和汽车行业中具有极高的声誉和影响力，成为了赛车界的标志性赛道之一。

保时捷全新的Panamera Turbo S E-Hybrid，曾在这条赛道上取得了7:24.172的成绩，比上一代Panamera Turbo S快了5秒多，也比梅赛德斯-AMG GT63 S快了3秒多，使其成为纽北“最速豪华车”，如今小米SU7 Ultra原型车取得的6'46''874成绩，也让其享有纽北最速四门车的称号。

之所以小米SU7 Ultra原型车能取得如此成绩，离不开三要素，动力、减重和空气动力学，极致动力是基础，三电机最大功率1548PS，百公里加速仅需1.97秒、极速大于350公里/时；采用全碳设计，车重仅为1900kg，而出众的空气动力学，让其拥有2145kg最大下压力，也正是有了这辆车，小米SU7 Ultra量产车应运而生，也让其从出生的那天起，就充满了话题与流量。

此前小米SU7 Ultra量产车已经公布预售价为81.49万元，预订开启10分钟便收获了小订3680台的成绩，计划于2025年3月正式上市。在外观方面，新车采用高饱和度的黄色车漆与赛道拉花的设计，隔着老远就能认出他的身影，细节上的黑化处理到位，并加以专业空气动力学套件，像是大尺寸前铲、U型风道、气坝等，面积增加的进气格栅，利于散热。

车身尺寸方面，车辆长宽高分别为5115/1970/1465mm，轴距为3000mm，小米SU7的车身尺寸为4997/1963/1455（1440）mm，轴距3000mm，除了轴距，其他方面相比普通版车型均有所增加。

来到车尾，新车尾部标识替换为“SU7 Ultra”，同样采用黑化设计，后备厢的赛道拉花点缀，在彰显身份的同时，也与车头相互呼应，主动尾部扩散器两挡可调，碳纤维尾翼翼展1560mm、弦长240mm，不仅看起来运动，还能提供285kg的下压力，增加车辆高速行驶时的稳定性，所有增加的设计都是为性能而生。

不仅如此，小米SU7 Ultra量产车的三电系统更是与原型车完全相同，双V8s+V6s超级三电机系统，最大功率1548马力，1330kW最大放电功率，零百加速1.98秒（不含起步时间），配合碳陶瓷制动系统、前六后四Akebono卡钳，百公里制动距离仅为30.8m，同时也能有着良好的散热，而经过纽北调校的底盘，其运动性能更是不言而喻，看看小米SU7 Ultra原型车在纽北上的姿态，你就知道了他到底有多厉害了。

此次小米展台除了产品之外，还设立了技术展区，其中包括笼式车身展区、大压铸展区、三款电机展区、充电桩展区以及「人车家全生态」专区等。

具体来看，笼式车身用料扎实、强度高，其中高强度钢与铝合金占比高达90.1%，重点区域铺设2000Mpa级别超高强钢，在发生车祸时，能更好的保证车辆的完整性与车内人员的安全，同时小米目前还是全球唯二、国内唯一的同时拥有自研免热处理合金材料、自研大压铸岛集群的车企，所以在安全性方面让人完全放心。

如果说发动机是燃油车的心脏，那么电机就是电动车的心脏了，决定着车辆的性能，三款电机展区充分展现了小米超级电机，V8s以27200rpm的超高转速领跑同行，更拥有425kW超高功率，98.11%最高效率，性能媲美燃油车大V8发动机，未来将由小米自产。

都说续航是购买电车的第一要素，但在我看来，充电效率才是重中之重，在充电桩展区展现的是600kW液冷超充，具备功率高等优势，15分钟即可补能510km，而55dB噪音也能保证充电时不扰民。

最后是人车家全生态专区，用一套「小米澎湃OS」，全面打通 人、车、家三大场景，不管你在家里、还是车内，都能对家具或是车内等进行操控。

事实上，对于小米的入局，外界一直都存有质疑声，毕竟国内市场份额是有限的，且目前处于狼多肉少的时代，涌入的造车新势力比比皆是，经过多年的洗礼，蔚小理已站稳脚跟，传统车企们也相继完成了转身的第一步，对于小米来说，想要打开市场并不容易，此前苹果、恒大等也曾尝试过入局汽车行业，但最终也只能败兴而归，小米汽车的成功离不开SU7，更离不开雷军。

在雷军看来，汽车是百年赛道，只要真心喜欢、真心想干，任何时候都是最好的时候，而这也不仅仅是个口号，从SU7立项到上市，雷军也不断刷新着“车企老板”业务参与度的上限，试驾170余款汽车、向员工借车体验，甚至与100余名小米汽车的管理层工程师一同考取了赛车执照，参与冬测、夏测及一系列路面测试。毕竟在他看来，只要能把车做好，我们在所不惜。