2021年下半年是全球新能源汽车快速爆发阶段，这个阶段的蔚小理已经具备广泛影响力；特斯拉也在国内市场取得了不错的销量；而比亚迪新能源汽车已经大规模量产上市，成为了比肩特斯拉汽车的存在。

只不过这一年国产新能源汽车的总体销量并不高，究其原因还是这一年全球汽车芯片紧缺，芯片价格大涨，最终出现暂停芯片生产的情况。

而新能源汽车对芯片的需求量极高，是一般油车5倍以上。在缺少芯片、高价芯片的影响下，国产新能源汽车销量并没有提升很快，甚至还出现有钱买不到货的情况。

据悉，原来普通的ESP芯片价格为15元，但在全球缺芯的情况下，这种芯片的价格高达1500元。即便是华为高管余承东也吐槽:原来20元的芯片被炒到2500元人民币，自己都无法接受。

没办法，我国汽车芯片自给率比较低，仅为5%。也就说我国汽车芯片供应有95%依赖进口，这个自给率了可谓非常惨淡了。

自给率低就意味着受制于人，一旦国外汽车芯片供应商实施断供，那么国内新能源汽车出现华为“卡脖子”的情况，这对于国内新能源汽车厂商而言是不可承受的。

目前全球汽车芯片供应由博世、德州仪器、恩智浦、英飞凌等厂商把持，而这些厂商大多是美企。美企因为政策缘故，对我国芯片供应实施管控，这也是众所周知的事情。

在这个背景下，我国汽车芯片供应厂商开始大规模造芯，逐渐取代了德州仪器、博世等厂商的汽车芯片。据相关数据显示，2023年我国汽车芯片自给率已经达到10%，对比2021年的5%自给率，我国芯片自给增长率相当于提升了100%。

不到3年时间，我国自给增长速度就高达100%，这个成绩不可谓不亮眼。也许美方也没有料到，在全球缺芯、自家芯片实施管控的情况下，我国汽车芯片自给增长速度竟然高达100%吧。

当然了，我国汽车芯片增长速度能达到100%，这表明我国本来就具备生产汽车芯片的能力，毕竟汽车芯片对工艺制程要求不高，只要我国掌握了90nm以上生产工艺，那么70%以上新能源汽车的芯片，我国都可以生产。而现实情况是我国芯片代工厂商已经大规模量产28nm芯片工艺，因此90nm芯片量产自然不在话下。

只能说在全球缺少芯片、芯片价格大涨、芯片管控的背景下，我国汽车芯片供应商抓住了时机，填补了国产汽车芯片市场的空白了。