前段时间写了篇有关9号线的文章，不少网友在评论区留言，建议把武咸铁路改成轻轨。

为什么网友会这么说呢？因为目前庙山去光谷方向的交通特别不顺畅，沿线又有很多居民需要去光谷上班，原本以为9号线能改善交通，结果一直在画饼子。

而开通多年的武咸城铁班次少，也无法满足市民出行需求。

如果城铁能改成轻轨，让这条城铁“地铁化”，不仅能大大方便庙山地区居民的出行方式，也能进一步促进江夏与光谷之间的融合。

那么，武咸城铁到底能不能“地铁化”？湖北有没有把这条城铁改成地铁的规划呢？

01

首先可以明确的是，武咸城铁理论上是可以改成轻轨或者市域铁路，采用“地铁化”的运营模式的，因为国内其他城市早有城铁“地铁化”的先例。

比如广东在2019年就开始探索城铁“地铁化”，广深城铁使用乘车码就能乘车，类似地铁的购票形式。

到2020年广清城铁不仅可以使用公交卡或地铁码乘车，还设置了专属路线图，站台的设计也和地铁风格一样，这标志我国首条城铁开启了“地铁化”运营模式。

而到了2021年广州18号线更是与城际铁路完美融合，打破了城铁和地铁之间的壁垒，为地铁和城铁无缝衔接奠定了基础。

不仅是广东城铁“地铁化”了，湖南长株潭去年也开启了城铁“地铁化”的道路，先是去年年底长株潭城际与长沙地铁实现票制融通。

然后今年6月底正式纳入长沙地铁轨道交通运营版图。

而湖北这边虽然没有明确表示要将城铁“地铁化”，但是今年开通了两条武鄂黄黄新城快线，采用“公交化”的运营模式，不仅可以像地铁一样上车后可以随便坐，发车密度也比普通城铁密集。

这就说明湖北其实也是想像广东和湖南一样把武汉都市圈内的城铁实现“公交化”或者“地铁化”。

而武咸城铁是武汉都市圈里重要的一条城际铁路，只要后期把票务体系和计费体系与武汉地铁打通，然后增加班次和站点，那么武咸城铁“地铁化”也是可行的。

02

虽然武咸城铁“地铁化”理论上可行，但现实却存在很多问题。

首先就是客流量的问题。城铁是否应该“地铁化”的最重要的指标就是客流是否达标。

广州珠三角城铁和长株潭城铁之所以“城铁化”就是因为两地往返的客流很高，采用地铁化运营模式后不仅能减少客车的压力，还能方便两地市民的出行，促进都市圈的发展。

而武咸目前最大的问题就是客流量不足。因为咸宁到武汉除了城铁还有普快以及京广高铁，与普快相比，城铁不仅速度并没有快多少，价格也不占优势。

其实武汉东站刚开时，武咸城铁曾经采用过“公交化”模式，但是由于客流不佳，为了节约运营成本，后期班次又减少了。

然后就是线路联网的问题，武咸城铁已经不仅仅只是武汉到咸宁之间的城际铁路了。

由于武汉铁路局的调图编排，咸宁南站目前可以通过城际铁路线网达武汉东站、汉口站、天河机场站以及黄石等很多地方。

而如果单纯把这条线路改成轻轨，采用武汉地铁的运营模式，就必定会和铁路系统剥离，这就会导致武咸城铁线路彻底与其他地方城铁线网中断，不利于咸宁乃至武汉都市圈的发展。

最后最重要的是，目前湖北城铁和武汉地铁的运营主体不一致，导致票务体制难打通。

而广东城铁之所以能“地铁化”主要原因是广州珠三角城铁管理权限转到了广州地铁，同样的湖南城际铁路有限公司的管理权限也转移给了长沙地铁。

也就是说如果武咸铁路想“地铁化”，想要武咸城铁票务和地铁打通，那么首先就得把武咸城铁运营管理权移交给武汉地铁。

但这条线本身就是亏本运营，先不说武汉铁路局愿不愿移交，就算愿意移交，武汉地铁集团愿不愿意接手都是一个问题。

因此，目前武咸城铁想改成轻轨采用“地铁化”运营模式，必须解决以上的种种问题。

///

综上，目前国内已经有地方开始实行城铁“地铁化”了，原则上武咸城铁是可以改成轻轨采用“地铁化”运营模式的。

但是武咸城铁存在客流低、线路联网、以及与地铁票务系统难打通的情况，导致目前武咸城铁不具备“地铁化”的条件。

而对于庙山地区的居民来说，武咸城铁仅仅在庙山大道上设1站，在大学园路那边也只有汤逊湖1站，不管武咸城铁未来是“地铁化”还是“公交化”都没有9号线方便便捷。

希望铁路局能增加武咸城铁到武汉东站的班次，也希望武汉第五期地铁规划的时候也着重考虑下庙山地区。

不要地卖完了，房子卖完了，就不管当地居民的出行问题了。