10月29日,小米公司创始人、董事长雷军宣布,小米SU7 Ultra 原型车,首次征战纽北,官方认证圈速成绩出炉,6分46秒874,纽北全球最速四门车!雷军表示:“这是奇迹,更是新的起点。”
这成绩配合今晚的发布会一定会炸裂吧?
期待一个量产车成绩!
我一直记着“为所有超越的向往而来”小米SU7 Ultra 量产版这句广告语。
相较于此前发布的原型车,现在的量产版在一些细节上做出了修改。不过整体风格没有改变,依旧是凶到没朋友的姿态。特别是前铲和大尾翼,可以说极为炸裂。
看到这样的姿态,那些年少轻狂的赛车梦仿佛一下子被点燃。
小米SU7 Ultra,雷总称之为“可街可赛”。
在街道上,这是一辆相当舒适的轿车:与小米SU7系列同宗同源,没有牺牲日常舒适性,同时智能化、科技含量都相当高。在赛道上,这就是一辆不折不扣的性能车:不用改装可直接下赛道;原厂搭载赛级碳陶瓷制动盘、倍适登EVO T1绞牙减振器,全套赛事级别专业装备。
可街可赛,科技智能化,这就是小米SU7 Ultra的定位。
根据官方此前的说法, SU7 Ultra量产版和SU7 Ultra Prototype(以下简称“PT 版”),包括三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力完全相同,可以理解为“里子”一样。不同之处在于,PT 版是小米汽车纯电架构打造的赛道原型车,完全为赛道而生,无法实现合法上路。PT 版的设计初衷就是追求赛道的极致表现,并验证三电系统及底盘等核心技术。而量产版,除了巅峰极速赛道体验,还能合法上路。
动力方面,目前官方还并未透露量产版的具体参数。参考此前原型车来看,搭载双V8s+V6s 三电机全轮驱动,最大功率1548马力。其还配备有赛道专用高效率电池包,能够持续输出超大功率。原型车 0-100km/h 加速时间1.97秒,0-200km/h加速时间5.96秒,0-300km/h 加速时间15.07秒,最高车速超过350km/h。
Bilstein EVO T1复桶正插式绞牙避震是这个品牌的入门售后绞牙避震。网上差不多零售价2万。
Akebono 6活塞卡钳+国产KBCC(视频里有厂家猜测) 430mm碳陶瓷盘的前刹车系统,这套目测成本大概2万。
量产版保留了赛道版核心点,但肯定是要为量产以及日用进行调整的。小米SU7 Ultra把MAX空悬换成了Bilstein的绞牙避震,型号是evo t1,更高级版的b16,1way可调,压缩阻尼和回弹阻尼同时调整,是一个偏街道的避震器。
锻造圈+碳陶盘+大卡钳+赛道胎,这一套下来已成本不菲,我只能说玩性能和操控,小米 SU7 是认真的。
大半年之后许多人才终于清楚小米Su7的产品类型定义:不是什么轿车,而是便宜的赛车。
从今年的市场情况来看,这个定义很成功,吸引的用户群体也很直接。
这个赛道目前竞争还是挺小,要么价格没有这么便宜,价格有这么便宜的外型设计也没这么“赛车”。大部分车还是主打的家用、商用、大空间、长续航什么的,但是对于很大一部分人的“赛车梦”的满足确实是没有考虑过,目前还是蓝海市场。
性能车量不大的一大原因就是实在是不适合日用,但这次SU7 Ultra量产版就锚定了这个问题。和高盛预估的80万价格同类车相比,智驾也会是巨大优势,期待雷总发布会多讲讲可街可赛的细节。
从小米SU7 Ultra开始,中国品牌的高性能新能源车也会陆续开始卷起来了。
更精彩的赛道故事也会慢慢拉开序幕。