熟悉我的读者应该知道，我很喜欢与网约车司机聊天。

今天，我遇到一个健谈的司机，他对我说了很多网约车行业的细节。事后，我整理录音，根据谈话内容，写了这篇文章，供大家参考。

这位司机说，网约车司机分为2种，兼职和全职。他是全职司机里面，工作时间比较平均的一类。他一天在线11小时，加上吃饭、小憩、上厕所，一天至少12个小时。他通常早上6点开工，晚上6点回家。

扣除平台费用，一天毛利约400，平均一个月大约出勤29天（休息一两天），每月毛利11600。

个人营运车每年保费1.3万，每月1100。

运营车强制报废（8年60万公里），比私家车严格，他的车辆购置成本是16万，每年折旧费2万，每月1700，如果算利息，那就更高。

加上每月维修保养电费，车辆成本每月大概4500元。

所以，一个月纯收入=11600-4500=7100元（社保和医保都得自己交）。

他的电动车，两年前的购入价格是16万，现在新车不到10万，二手车更便宜。等于每年亏3万，简直就是鸡肋，卖了亏本，不卖亏更多。相当于给自己挖了一坑，要在坑里待八年。

他说，早知道租车了，自己买车反而不划算，租车公司的车，每月租金也就三千多。

我不懂就问：自己买车，少了一道租车公司费用，按照常识判断，应该更划算，为什么反而不如租车呢？

他解释道：租车公司的确要赚钱，但他们依然有成本优势。

首先，公司购入量大，可以从车厂拿到更低的折扣价，每辆车都能省几万。

其次，保险可以采取众筹法，每个月只要五六千，相当于个体司机保险零售价的一半。

另外，集中保养维修，议价能力强，成本也低。

最后，租车公司两三年之后还能操作「营转非」，进一步降低成本，这里的水很深，个人不太好操作。

所以，从公司租车，虽然被公司赚了一道，但个人也能省钱省心，是双赢的合作。

他还补充说，对司机来讲，租车最大的优势是灵活，合同半年或者一年，有后悔的空间，想改行还有机会。而自己买车，就像被绑死在一棵树上，只能闷头开到底。

我问司机，哪个平台的收益更好？

他说，其实都差不多，司机就像孙猴子，怎么都逃不出平台的手掌心。

虽然运气时好时坏，有的订单赚得多，有的订单甚至亏本，但只要你保持在线，平均下来，时薪总是35元左右，几乎雷打不动。

国家规定平台抽佣不能超过30%，于是平台就收29%，但平台不止一个，各平台之间还转包订单，互相跨平台收费。最后，司机付出的往往就可能超过30%。

我问：有没有月入过万的司机呢？

他说：有！但要保证每日出工14小时以上，不包括吃饭，休息，上厕所。

比如，早上6点开工，晚上9点下班，一个月要做30天，强度非常大，是对精神和身体的双重摧残，非一般人可以承受。

他说：月薪过万的司机，几乎没有私人生活时间，几年之后，钱没赚多少，身体垮了，人际关系也没了。前几天群里就有消息，一个月薪过万的司机，开着开着，人就瘫在方向盘上，再也没有醒来。

所以，他宁愿少赚一点，也要多一点休息和社交。

网约车的门槛很低，被很多中年失业者视为救命稻草，但这可不是什么安全的避风港，而是一个越陷越深的泥潭。

每个司机都有职业病，病起来很要命，这位司机的仪表台就放着一堆药，原来是止痛药和颈椎药。

他看了一次病，花了五千多，躺了二十天，相当于少赚了四五千。

最后，依然没有治愈，只能带病上岗，现在他只能眼睁睁看着病情恶化，实在疼得受不了，就吃止痛药。他也不知道自己能扛到什么时候。

大女儿已经在幼儿园上班，但不是那种有编制的铁饭碗，这几年出生率下降很快，幼儿园新生越来越少，以后也不知道能干多久。

小儿子还在读高中。他说，开车不仅伤身也伤神，感觉自己完全就是一个机器，开着开着就麻木了，脑袋一片空白，明明知道没什么前途，却只能一直开下去。

最后他说，等把儿子培养好，就回老家种地了。

问题是，几年之后，他的体力还能种地吗？我真希望在被AI彻底取代之前，这一批中年失业的男人，可以完成自己的使命，有一个平静的晚年。

大数据时代，面对冷酷的算法，职业有没有高低之分？我认为是有的，主要的判别标准就是，时间与职业的关系。

好的职业，做得越久越吃香，比如说医生，随着机械工具的进化，力量要求越来越低，经验和技术越来越重要，收入随着时间增加。差的职业，做得越久越发慌，比如说专车司机，身体越来越差，收入不增反降，将来还有可能被自动驾驶代替。对医生来说，时间是积累资历的朋友，而对网约车司机来说，时间是耗损健康的敌人——这就是最大的区别。

驾驶这类重复性劳动，干久了会对人造成2种伤害，第一种是身体上的，比如大部分司机都有腰椎病和颈椎病。另外一种是精神上的，时间长了，人的思考能力就退化了，好奇心也被磨光，丧失了对新事物的接受的能力。人未老，心已老，对现状不满，却没有能力改变，也害怕改变。

归根到底，读书还是有用的，至少要学会一门技术，可以让自己成为时间的朋友而不是敌人。