网络上总会流传着日本人和德国人极具“匠人精神”的言论，将其工业建设水平和责任心夸的神乎其神。

甚至有人调侃，如果你的轿车坏了而配件需要从德国配货。不用担心，打开后备箱，里面肯定有德国人之前用油纸包的全新配件。

而比这个玩笑流传更广泛的则是关于“青岛下水道”的谣言。

“青岛之所以下大雨时城区不堵涝，完全是因为德国百年前在此修建的下水道特别好。”

按照大部分人认可的说法，公开发表的对德国式下水道的褒奖言论，最早起源于2009年的《齐鲁晚报》，当时冬亥（笔名）在上面发布了一篇名为《青岛德式下水道：一百年前的领先》的文章。

该篇文章从青岛市内发现的德国排水管道入手，相对客观的夸赞了德式下水道在当时设计款式以及排涝理念的先进。

不仅如此，关于青岛市现有的下水道建设，他同样这样写道：

当年德国修建的下水道只够支撑青岛老城区的基本排涝，而现今青岛已经成为了几百万人口的大城市，为解决下水道问题，我们又进行了大规模的扩建。

除此之外，冬亥还格外强调，虽然德国当时的设计理念确实先进，但他们也只是提供了理论支持，所有的下水道施工工程都是由中国人完成，可以说是实打实地中国制造。

虽然在这一篇文章之前也有一些对德国下水道的夸赞和认可，但自这之后，重点突出的类似文章和公开言论就如雨后春笋般层出不穷。

而慢慢地，过度片面的谣言就出现了。

一些公知和大媒更是，开始把中国的下水道贬低的一无是处，每当国内发生水涝，就会跳出来将灾难的根源归结给国产下水道的劣质，甚至公然开受难者的玩笑。

1991年，台湾电影《牯岭街少年杀人事件》中就曾出现过这样一段情节：

学校教官在闲谈时说，台湾不像我祖籍青岛，那里德国修的建筑特别好，尤其是下水道修的特别宽，不管下了多大的雨，等雨停了，一点水不会在地面上出现。

而这段经过艺术加工的台词在随后被大量解读引用，对德式下水道的捧赞愈演愈烈。

2010年5月28日，关于“青岛下水道”的谣言中又多了“德国油包纸“的元素。

实习记者丁敏帅在《中华文化报》发表了一篇《福寿沟、紫禁城、青岛老城讲述了：老城不怕淹的故事》的文章。

在内容上几乎与冬亥的文章完全一致，但许是担心被扣上抄袭者的罪名，他又在文章中不加考证地增加了所谓“德国油包纸”的事件作为证据。

故事是这样的：

在德国已经离开青岛百年之久之后，青岛的下水道有一个配件需要被重新替换，当相关人员同德国问询时，得到了飞速回应，他们声称不需要重新购买，在附近有配件储存仓库。

当顺着指引找到仓库后，发现所需配件就放在油布包中，且光洁如新。

2010年6月，南都周刊发表的《青岛古力：一百年前的远见，无法复制的德国经验》。

在内容上也不加克制的夹带私货，还强调说青岛人将下水道井盖读作古力盖，而这个词源自德语gully，影响了许多读者。

其实稍微思考一下也能够清楚，不过是下水道而已，哪里需要换配件。

而即便需要换配件，百年前的工事，又怎么会有如此负责的售后。再者说，下水道的湿潮环境，怎么会有历经百年还光洁如新的东西。

真正的情况是由于德国和中国相距甚远，为了方便，每一次修筑工事时都会多准备一些配件以防万一。

而那些所谓被“德国油包纸”保护好的备用配件，也不过是当时遗留下来的散件罢了。

但这个将德国责任心夸赞的天上有地上无的谣言，就真的这么传了十几年，即便在这期间客观数据报道一直在辟谣，也始终还有许多人被蒙在鼓里。

事实上，虽然德国在殖民青岛的十七年里确实大兴土木，加进了对于青岛地区的设施建设，但如果真的修建了满足青岛市区如此大排水量要求的下水道，那就成了援建。

我们并不能否认德国修建的下水道确实曾让青岛的排涝受益，但青岛之所以不会轻易发生积水的原因是其独特的地理位置和相对温和的气候。

毕竟青岛三面环海，市区也处在斜坡上，这样的地形本来就很容易泄洪排水。

2013年，人民网求真栏目和城市信报就对“德式下水道”问题作出客观解释：

青岛排水设施全长近3000公里，而德国当初所建造的排水系统还不到3公里，并不足千分之一。

国当时所修建的排水管道仅仅只为了他们自己服务，可以说与华人区毫不相干。

1898年10月，德国强行要求当初居住在前海一带的居民搬离，将中山段南路以东，德县沿途的观象山、太平山以及太平山以南至海边的整个区域划归己用，大力修建排水系统，进行管道铺设。

但也是在同年，又有一些演员、财经专家、甚至是房地产大佬，拿着“青岛下水道”和“德国油包纸”旧谣重炒，借着自己的地位发表“反民族主义”，崇洋媚外。

但好在现今网友明白，这些不过是哗众取宠之举，它们也从原本的谣言变成了可供调侃的热梗。而近些年德国下水管道发生涝灾的事实更是让这些传说不攻自破。

兰州铁桥是指兰州黄河中山铁桥，有“天下黄河第一桥”的美誉，位于兰州市白塔山下、金城关前，全长233.5米，宽8.36米。

1928年为纪念孙中山而改名为“中山桥”。桥身经美国设计，由德国泰来洋行在1909年修建，距今已经110年依旧在使用，并于2006年被国家列为重点文物保护单位。

当时建造所用的钢材水泥全部从德国进口，在1989年时，80年的保固期（也就是常说的售后期）到期。

但有谣传说在2007年的时候，兰州市政府曾经收到了，当时修建的德国建筑公司一封信和一个包裹。

据信中所说，这座桥的设计使用年限已经到期，需要进行维护保养，而保养所需的配修零件样品就在包裹中。

这则故事一经流传就被媒体盛赞德国人的责任心，夸大其词。

但事实上，在兰州铁桥修建完成之后，所有的后续维修都靠我国自行完成。

1931年，由于常年过大车，且气候环境较为恶劣，大风天气较多，螺丝有些松动，桥面也略有损坏。

因此在1月10日到3月20日的70天之间，兰州市政府开始第一次对兰州桥的修建加固工程。

1937年，日本全面侵华战争开始，甘肃的兰州黄河大桥成为了重要的战略基地，兰州领空更是遭受了日军多次的轰炸与攻击。

在兰州大桥的南岸，东西两面几乎全是弹坑，坑有六七米之深，散落的碎片将铁桥划出了许多斑驳痕迹。

那场激烈的3.23空战中，在兰州市民的回击和保护下，虽然兰州桥面几乎被全毁，但桥身依旧稳固。

不过在两年后，由于运输战略物资的需求增多，桥面受到损毁，中山桥再次被修固。

1944年，兰州市经中央政府批准，将原本受损的桥面、人行道板、还有一些腐朽的木段进行了替换。

1951年，通过采纳德国的桥路专家建议，在桥身增加了一些拱架进行加固。

1990年，兰州市政所批了138万对桥身进行全面刷漆，并将原本1.2米的人行走道拓宽至2.1米。而为了保护这座桥体，现今的兰州大桥仅仅允许人行通过。

2004年，兰州市政府斥资500万，再次对兰州大桥进行了自建国以来规模最大、最彻底的一次加固。

2011年，兰州市市政管理所开启了对兰州大桥的第三次加固、第一次加高任务，同时增加设计了灵动波浪形桥杆。

据当时的建筑工程技术人员说，桥身百年不毁的原因，一是建造初期所用的钢材质量与现在的A3钢材几乎一模一样，机械性能好、抗压性强。

二是桥身内壁的铆钉即便经过百年洗礼依旧光亮如新，且连接技术非常之先进，桥身桥柱甚至还用混凝土进行了加固。

我们不得不承认作为当时的工业大国，德国确实有着非常先进的设计理念和建造经验，但也并不能过分夸大他们的成就。

虽然百年前的中国饱受侵略，工业水平不高，但现如今已经成为了世界公认的建筑狂魔，基础设施建设水平超前。

对于他国的优秀之处我们必然需要学习借鉴，却也不可太过自卑而不去正视自身优势，不骄不躁，客观公正，稳步发展才是我们该有的态度。

而作为具有一定社会影响力的公知和大媒，也不该打着“反民族主义”的错误旗号捏造事实，造谣传谣，否认和抹黑国家的成就以及形象。

谣言止于智者，客观思考是认识事实真相的第一步。