奥迪的赛事传奇不是回忆录，而是发明史，更是世界汽车技术的进化史。

前段时间，“赛车文化是落后文化”这一观点几乎遭到了全民的声讨，站在近期举办的GT世界挑战赛亚洲杯（以下简称GTWCA）现场回过头看，汽车有文化能够进一步理解国内网民的反对情绪。

“国内市场缺乏赛车物质基础，这是不争的事实，但这很难与赛车文化划上等号”，一位奥迪车主在现场与汽车有文化这样说到。他表示，“文化的形成是多维度的，不能简单地从市场体量去看，赛车仍然是汽车尖端技术的试炼场，每一项赛事都是见证汽车发展的一座座灯塔”。最后，他用韩寒的一句话来概括，“赛车是男性力量的延展，是激情的来源”。

从市场的层面去看，赛车文化依然有发展的必要性，内卷中同质化的B面是个性化诉求，品类突围的概念仍然重要，而运动类产品则是中国汽车与世界接轨的窗口。汽车有文化最早对于赛车的关注，是以AE86、三菱EVO系列为代表的小排量日系开始，而真正接触到赛车，则是因为奥迪——1983年，奥迪就将 Audi Driving Experience引入了国内，在中国汽车产业的诞生阶段，奥迪就将赛车文化注入了中国汽车的基因。

当然，奥迪不仅是中国用户赛车记忆的开始，也是赛事的尽头，其名下的一个个冠军，讲述着这个品牌对于追求赛事“大满贯”与进取精神的矢志不渝。

领跑GTWCA冲向F1，RS嘉年华进取无止境

一直以来，GTWCA都是亚洲赛车的狂欢，其汇集了亚洲最顶级的车手，更有奥迪、保时捷等无数大牌厂商车队参赛，备受国内车迷追捧。

2024 GTWCA在马来西亚打响，于9月中旬在上海站迎来收官，一汽奥迪车队以王者之姿睥睨赛场，夺冠之路更是惊心动魄。在揭幕战中，36号程丛夫/方骏宇车组驾驶奥迪R8 LMS GT3 EVO II在首回合干湿交替的赛道上捍卫了冠军荣誉，并在周五的练习赛中创造出最佳圈速。

揭幕战的焦点聚集于周六暴雨中的决赛，杆位发车的程丛夫/方骏宇车组选用干胎起跑，开赛后名次滑落，失去了领跑位置。但是，方骏宇上阵后不断追击，成功反超对手夺回第一，最终程丛夫/方骏宇车组斩获本回合全场冠军，以一场绝佳的逆转带回了Silver组冠军奖杯。

在上海的收官战中，奥迪车队携奥迪R8 LMS GT3 evo II再次登陆赛场，并在首场正赛中站上全场领奖台，继续扩大Silver组领跑优势，再次展现了奥迪在赛车运动中的强大统治力。

在本届赛事中，中国车队成为最终赢家，呈现出中国汽车在赛车文化领域的后来居上。而在一次次赛事中，奥迪车队不仅在赛场上追求冠军，而且在场下也致力于为每一位中国用户营造出冠军氛围，共同塑造中国汽车的文化脉络。

在GTWCA上海站首日晚举办的RS嘉年华上更加印证了这一点，Audi Sport车主、明星嘉宾、RS粉丝等200余位性能爱好者在暗夜赛道中相遇，“奥迪RS王炸天团”、《飞驰人生2》同款奥迪A3拉力赛车、奥迪R8 LMS GT3赛车等车型悉数登场，到场用户可近距离感受奥迪百年赛道的实力积累，见证中国赛车文化的先锋标杆。

在RS嘉年华上，体坛大满贯选手马龙作为嘉宾代表，探讨了职业生涯的“秘诀”，讲述了与奥迪如出一辙的“突破边界、超越自我”职业精神，他始终相信“必须要有永不放弃的坚持和永不褪色的热爱，才有可能登上冠军的领奖台，就像一汽奥迪品牌一样，虽然荣誉满载，获得了无数人的喜爱和认可，却依然不断突破进取，坚持创新，为大家带来更好的产品和服务。”

与马龙、韩寒、程丛夫和尹正等明星嘉宾一般，在交付盛典中现身的RS车主们，也对生活、职业与未来有着与奥迪一致的追求。其中的一位车主令汽车有文化印象深刻，他从小便热爱赛车，但正如每一位对赛车抱有遗憾的车主，他不得已选择了一辆更适合家庭生活的SUV。

但他从未忘记赛车带来的鼓舞，将“突破边界、超越自我”写进了生活的每一刻，最终他实现了理想，并将自己带到了一辆奥迪RS的身边，实现了最励志、最务实，但也最美好的双向奔赴。

仔细观察能够发现，奥迪的每一位车主都是如此，从以“低调、务实、进取”而闻名的奥迪A6L系列车主，到充满年轻张力与想象力的奥迪A3、A4用户，乃至今天现身交付盛典的RS车主，他们都有着对生活最积极的期待，正如奥迪一般，用突破与超越成就自己的人生，承担起社会与家庭责任，甚至是历史赋予的使命，用一句“这很奥迪”来形容再恰当不过。

在RS嘉年华中，奥迪也再次展示了不断打破边界、极致进取的目光格局，一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷表示：“未来，奥迪品牌也将于2026年正式进军F1赛场，继续扩大奥迪赛车运动版图”， 随着这一句宣言，奥迪的赛道传奇也将在这一巅峰赛场上续写。

触手可及的百年赛道传奇，唯有奥迪

奥迪的赛道传奇，是一部真正的传奇励志史。

与国内汽车品牌不同，欧美汽车公司不少是因赛道而发家，如奥迪、玛莎拉蒂、雪佛兰等，但其中的绝大多数品牌在赛车领域都曾因各式因素而短暂停摆。唯有奥迪，进取不止。

“放眼全球，自创始人霍希先生驾驶奥迪14/35 Type C在阿尔卑斯山拉力赛夺冠开始，奥迪的百年赛道征服之旅便从未停歇”。百年转瞬而过，奥迪从山路赛、拉力赛、耐力赛、方程式等赛事中走来，几乎踏遍了所有的汽车赛事，从来不为证明什么，而是在不断地奔向更好的自己。

“从WRC两连冠，到派克峰爬山赛三冠王，奥迪用实力稳坐“山路之王”头衔。从IMSA GT单季13站7胜，到DTM两连冠，奥迪又用实力称王场地赛，从勒芒13冠王到电驱赛车制霸达喀尔拉力赛，奥迪不仅在最艰苦的长距离竞赛中展现出绝对优势，更证明了在电气化时代依然具有无可撼动的赛场统治力！”对于奥迪的赛果，安德楷如此自信地谈到。

奥迪的赛场实力是这份自信的来源，以极限而著称的勒芒耐力赛最具代表性，法国车手波斯卡科洛曾说：“如果不打算参加勒芒车赛，就不能算是一个真正的赛车手，趁早去找个别的行当，像种地什么的去干吧！”这项源于法国小镇的赛事，没有法式的浪漫，而是赛车的修罗场，其不单考验性能与速度，更对汽车的节油、稳定、可靠性等全方位综合实力进行了魔鬼般的考验。

在参赛的仅仅18年中，奥迪车队就将13个勒芒冠军收入囊中，成为了勒芒赛车史上最成功的汽车制造商。在奥迪之前，几乎没有车队能够做到这一点，整个勒芒赛场呈现着群雄逐鹿的局面，冠军在保时捷、法拉利、宝马、丰田等品牌中不断轮换。

但自2000年以后，奥迪R8赛车成为了勒芒的“终结者”，凭借着碳纤维底盘、主动悬挂优化车辆操控性和稳定性的ASF、TFSI分层燃烧等技术，通过在赛场中的投入使用与不断验证，使得奥迪以后来者的身份问鼎了这一含金量极高的“汽车马拉松”。

如勒芒耐力赛的征程一般，奥迪总是在加入一项赛事后，摧枯拉朽般打破了原有的竞争格局，将奥迪赛车与车手们送上颁奖台：例如，奥迪曾在1985年至1987年实现派克峰三连冠；在1990年至1991年DTM德国房车大师赛两连冠；奥迪A4 DTM赛车在8年时间收获5次车手冠军，并在2007年、2008年和2009年连续三年获得冠军，成为DTM比赛中唯一实现“帽子戏法”的汽车制造商；奥迪RS 5 DTM赛车累计取得5次厂商冠军以及4次车手冠军；2017赛季奥迪e-tron FE04在Formula E电动方程式赛12站比赛中11次登上领奖台，4次夺冠，并在首个赛季即获得了车队总冠军。

在一次次的连冠背后，赛场中总会出现“从奥迪在追逐冠军，到冠军们在追逐奥迪”的现象，并屡屡诞生“奥迪验证技术，对手研究奥迪”的名场面。

对于国内的每一位用户而言，奥迪的赛道传奇是为数不多的，能够让每一位大众触手可及的，这不仅源于在奥迪驾控汇、奥迪RS驾驶学院以及奥迪携用户观事等活动中，不断带领奥迪最领先的赛道技术走进最真实的用户，更来自于奥迪与中国民众理想奋斗的朴素追求相映衬——奥迪品牌自诞生以来，从未停止过对速度与激情的探索，其对“大满贯”的追求，与中国用户对于家庭、事业、理想的“大满贯”追求有着高度的一致性。

中国文化与赛车文化的共振，才是中国赛车文化的灵魂所在，也是奥迪品牌赋予中国汽车的长期价值，更是“这很奥迪”带来的精神共鸣。

从赛场到市场，奥迪以“量产”塑造赛车文化

奥迪成就触手可及的百年赛道传奇，不是夸夸其谈，其内涵是“赛车文化所代表的进取与突破”，外延则是奥迪“骄傲于赛道，桀骜于街道”的独特型格，在每一项赛事的背后，奥迪都将得到充分验证的技术运用到了量产产品中，不断地为全球消费者带来最杰出的汽车技术。

从中国乃至全球汽车市场的发展去看，奥迪的赛事传奇不是回忆录，而是发明史，更是世界汽车技术的进化史。

本次登陆RS嘉年华的奥迪RS系列，就是奥迪从赛场走向市场的代表。RS系列采用了多项与赛事关联的车色，如来源于勒芒的阿斯卡里蓝与世界著名的超级跑车的测试赛道高速环状赛道意大利Nardo赛道的纳多灰。

设计灵感则来源于泛美房车赛的传奇Audi 90 IMSA GTO的高性能宽体设计，奥迪RS 3 Sportback、奥迪RS 5 Sportback等产品均运用了该技术。

同时，奥迪RS 6 Avant、奥迪RS 7 Sportback都采用了“轻量化锻造轮毂降低簧下质量提升操控”这一来源于赛车基因的驾控技术，此外，这两款产品还利用了源自赛车设计理念的专属碳纤维套件，以及源自A4 DTM赛车的多边形外扩进气口与宽大下沉的蜂窝状中网、隐藏式进气口，彰显凶猛性能视觉感觉。

奥迪引入到国内的赛道技术，更是不胜枚举，最知名的则当属quattro四驱技术，其推动了四驱技术在国内的普及，更强化了国内消费者对四驱系统的体验认知。

在国内汽车的发展过程中，能够时常看到各大厂商对奥迪的借鉴，如现阶段国内消费者热衷的空气悬架技术，最早就是由奥迪A8引入国内。此外，奥迪Sport系列更率先于宝马与奔驰旗下的运动系列进入国内市场，以赛道技术与赛道基因为用户体验背书，牢固地树立起了高端、年轻的形象，并为中国汽车运动品类以及中国赛车文化的发展建立了基础。

在进入国内市场的每一刻，奥迪始终都在思考如何如赛道一般，将最先锋的体验价值赋予国内用户。期间，虽有模仿者，但奥迪始终是奥迪，因为奥迪不止奔跑在追寻“大满贯”的道路上，更疾驰在极境试炼的修炼场当中。

为了深入挖掘并验证车辆在各种极端状态下的性能表现，达到深度赋能量产车的目的，奥迪不断开展极限测试，如每辆RS的原型车都会在纽博格林赛道的北环赛道上行驶约8000公里，然后在特定车型推向市场之前，会再次使用一辆预生产车辆进行8000公里测试。

纽北赛道也被车迷称为“绿色地狱”，该赛道转弯处多达177处，路面的总垂直落差高达300米左右，奥迪RS原型车在纽北跑1公里的损耗，相当于一般道路驾驶15公里；于大量全油门状态下在纽北驾驶16000公里，相当于一般道路驾驶240000公里，距离可绕地球六圈。

此外，奥迪的“死亡试验”更踏遍了世界的每一个极端环境，如奥迪坚持在瑞典和芬兰进行广泛的严寒环境测试，在南非或死亡峡谷进行炎热环境测试，在风洞等不同气候类型路况下进行测试，在意大利的Nardó测试场地进行高速测试计划以及全油门状态下车辆的耐力测试等。

从某种意义上看，每一辆来到用户身边的奥迪RS，都曾经历过这样的测试，把这类突破想象的场景变成现实，这也是“很奥迪”的一件事。

有文说：

无数的大赛成就了奥迪，但奥迪也用百年传奇成就了这些大赛，并用穿越历史周期的强悍表现，塑造出奥迪最深刻的基因——即“突破边界、超越自我”。

正因如此，一汽奥迪聚集起了无数的RS车主，也吸引了韩寒、马龙、尹正等明星嘉宾的认同。用户因奥迪而聚，是一件很酷也很让人向往的事，他们共同追求“这很奥迪”背后的极致进取，既成为了中国赛车文化的代言人，也成为了撑起中国汽车乃至中国社会的中坚力量，正如奥迪一般，既在历史中成就理想，也与未来双向奔赴。（汽车有文化 欧阳/文）