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声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。

新能源汽车，这个方案最早是由西方国家提出的，西方也是新能源车推广的源头。新能源想法的萌生，就是作为环境污染与能源危机的应对之策。不光光用电力驱动，新能源主要包括电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三大类。

它们以非传统内燃机作为动力来源，具有零尾气排放、低噪音、能源高效利用等优势，但也面临着续航里程、充电设施及成本等方面的挑战。但如今似乎除了中国，大部分国家都终止或暂停新能源开发？难道新能源真的比不上内燃机吗？

中国作为新能源汽车的领军者，不仅在技术研发、市场推广和政策支持上取得了显著成就，还成功构建了完善的产业链体系。相比之下，近期，部分欧美国家的汽车制造商开始调整或缩减新能源汽车的投资与开发，但是迫于碳排放法规的影响下，这些车企也并没有放弃新能源汽车这一赛道，目前新能源领域呈现出中国“一家独大”的趋势。

虽然美国的“特斯拉”在国内外的销量都不错，每年能达到100多万的销量，但我国内地品牌的“比亚迪”几乎是新能源销售赛道上的领头羊。直至目前，今年“比亚迪”名下的新能源汽车已经销售230多万辆，反观其他世界名车的新能源，梅赛德斯奔驰公司去年共销售了20多万辆，而宝马新能源车也只有30万辆。

西方国家为何终止或暂停新能源汽车开发呢？

西方国家的汽车发家史较早，蒸汽机、内燃机也是源自西方，因此，像欧美国家在汽车的研发与制造上有着自己独特的优势，其中最核心的技术就是发动机，那些世界知名车企，就连发动机的轰鸣声都是车企的象征。但是，原先的产业链，并不能很好的发展电动汽车，这样一来，虽然起步早，有基础，但新能源技术传入中国后，中国车企几乎都是从零开始，都对新能源市场抱以极高的期望，所以中国车企的新能源车能够迅速的进入市场，并且中国车企的迭代速度极快，敏锐地把握住市场的需求。

这一点外国车企就很难做到，他们无法舍弃掉原有的产业链，一边忙着新能源的开发，一边需要维持内燃机市场的稳定，并且总体的资源是倾向内燃机的，所以在新能源领域，欧美车企存在明显的竞争不足。

此外，中国电动汽车产业链的高度整合和成本优势，使得其产品在价格上具有较大竞争力。而欧美国家则面临着高昂的研发成本和供应链重组的压力，这在一定程度上限制了其新能源汽车的发展。

而且在西方国家，人们已经使用了100多年的内燃机，汽车也是。人们购买汽车的消费习惯存在一定的固化，因此许多人对于新能源汽车的接受程度不高，想要改变这样的思维方式，需要时间和市场的双重作用，相比之下，中国市场虽然也存在类似现象，但大部分消费者的接受度较高，这一点也推动了其在国内的销量。

还有一个重要的原因，那就是想要普及新能源汽车，先要解决他的充电问题。西方国家大多数都是“地广人稀”的，且不说是不是所有的道路都是公路，所有的地方都用电便利，以美国公路为例，长达几十公里的路程看不见任何一幢建筑，加油站更是在几十公里以外。那这样的情况下，新能源汽车的续航问题该如何解决呢？

这就成为了欧美国家亟待解决的问题。没有大量的充电桩支撑欧美新能源汽车的续航，民众就算是买车也不敢开出远门，缺少了相应的配套设施也使得欧美车企在新能源汽车的投资与回报率不成正比，无利可图，车企必定要减少这方面的投资或者进行产品革新，但是革新也代表大量的资源投入，现在面对像中国这样的强有力的新能源势头，欧美国家更愿意把钱投入到内燃机的研究中。

这就不得不说，中国充电桩的普及是真的高，哪怕是在农村，虽然远，但有！伴随着全面发展的中国新能源车，还有齐全的配套设施，已经形成较为完善的设施网络，续航以及便利性得到了一定解决。

此外，国家政策补贴也是非常重要的一点，在新能源汽车的发展初期，西方国家就采取了一定的优惠政策，像减少税收，提供优惠补贴等这些西方国家在推行时，想借此刺激消费者的购车欲望。但是当新能源进入中国市场，一切都变了，中国的新能源汽车不仅价格低，政府的补贴力度同样较大，在市场竞争力上，欧美车企进入中国，很难抢占中国的新能源市场，因此，欧美在新能源汽车的补贴政策上就变得相对保守，对于消费者的吸引力也就减少了。

另外，目前全球经济普遍不景气，像中国14亿人口的大国，但居民的消费能力有限，加上欧美车企在新能源方向的研发能力不足，像宝马、奔驰这一类新能源汽车，落地价格在40万左右，如此高昂的价格也让许多消费者望而却步。

如今现在这个新能源市场“内卷”的情况下，各个车企不断升级，不断迭代，用更高的性价比来吸引消费者，加上我国政府对其大力政策支持以及市场引导，成功激发了消费者的购买欲望。

新能源与内燃机的竞争，到底谁会退出市场？

如今的汽车领域，环保已经成为车企必须要考虑的一点，这对于燃油车来说是一个巨大的挑战，各个国家都在不断更新尾气的排放的标准，这也间接造成国际油价的飙升，导致许多燃油车主也把目光给到了新能源汽车。作为外出远行的交通工具，汽车在生活中的重要性越来越突出，如今在整个中国，汽车的保有量达到了3亿多量，如果全部都选择了燃油车，指标一上升，又要被“世界警察”指指点点，但我国人均碳排放量其实并不多。但保证自然的和谐发展是国家发展的共识。因此各国如今都在各个领域推行环保政策。

而新能源车在几乎可以实现零排放，因为全程用电，并不会产生二氧化碳，也就不会造成环境污染。虽然新能源汽车中也包括了油电混合的汽车，用户群体也较大，但油电混合的性价比更高，发动机运作还能给电池进行部分蓄电，对燃油的需求量减少了，尾气的排放也就减少了。

当然，新能源汽车被诟病的续航问题也一直存在。新能源汽车以电力驱动发动机，效率更高，对于能源的消耗更小；而内燃机的活塞运动往往需要更大的能量进行催动，但带来的是更大的马力。但着十分考验发动机的质量，优劣发动机在马力、提速以及节能减排上都存在着巨大差异，一般车企的发动机对燃油的利用率并不算高，不仅造成污染，还导致了大量的能源浪费。相比之下，新能源汽车的利用率更高，且几乎实现了零排放，但充电桩的问题还没有得到妥善的解决，现如今的新能源汽车的质量也存在参差不齐的现象，部分的新能源汽车存在着电量虚高，参数造假的情况。

然而，消费者首先考虑的一定是价格问题，燃油车的技术工艺发达，市面上可以选择的燃油车品牌数不胜数，价格也相对低廉。相对消费者而言，燃油车的购车成本更低。但如今大量的人群开始接触并使用新能源汽车，在于新能源汽车后续的使用成本更低。还是国际油价上涨与节能减排的问题，燃油成本与后续保养成本都在上升，导致消费者开始倾向于新能源汽车。

但新能源技术与内燃机技术并不冲突，只是在汽车市场上，两者发生了实力的较量，不过在目前的市场竞争体系中，新能源的竞争力要更强一些。

新能源、内燃机又该如何破局？

如今的电池技术虽然突飞猛进，但续航问题以及配套设施问题还存在，这些也是影响消费者选择的重要原因。不过选择发展新能源汽车总体的大方向是正确的，之后随着生产技术的成熟以及行业“内卷”，新能源汽车的性价比也更高。

像如今中国的新能源汽车已呈现出模块化趋势，出口到世界各国已经不是问题，但随之带来的是外国的贸易保护以及关税的提高，因为大众的环保意识是在不断提高的，对新能源汽车的需求也是在不断扩大的，所有部分国家为了保护国内的新能源产业对外实行了高关税政策，但他们没有意识到，新能源的发展已经是全球化趋势，只有加强沟通与交流才能不断革新技术，推进国际环保事业的进步。

内燃机想要继续占领汽车的市场份额只能依靠技术革新，当然许多行业都因为内燃机而产生，所以内燃机的发展赛道十分广阔，因此内燃机还可以继续深挖别的赛道。

总的来说，各个国家对于新能源的开发都是持续不断的，如今部分国家选择了暂时终止或放缓新能源的投资与研发，这与大的市场环境有关，这些车企缺乏市场竞争力，但并不代表新能源汽车不被世界看好，相反，当新能源汽车的技术真正成熟之后，将真正走上历史舞台。

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参考资料：

西方国家为何集体退出新能源汽车市场？ - 知乎 (zhihu.com)

3000亿元资金全面下达、8月新能源汽车零售量环比大幅增长17%……“两新”最新进展__中国政府网 (www.gov.cn)