常见的电动车都是以电池储电为能源驱动，但是，使用电池不是十全十美，比如铅酸电池笨重，让车辆轻便性变差，锂电池有自燃隐患，让车辆有隐患担忧，这种情况下，电动车也在创新，比如氢能源的方式，就应用在电动车上，许多地方都能在街头看到共享的新能源电动车，它轻便实用，但有人困惑，为什么主流的雅迪、爱玛不研发推广这样的代步车，小编分析认为，主要有三个原因。

一，直接原因：氢能源电动车在市场是否能存活要“打问号”

一位网友表示，看到成都青年万达附近投放了一批氢能源助力车，满瓶氢气可以续航40公里至60公里，这已经比较实用，而储存气量仅为20克，真的很轻便，而且安全性相对比较高，不过，网友也担忧，现在锂电成本很低，不晓得这种新产品能否活得下来。

网友都担忧，作为雅迪、爱玛一旦研发推广，那可是实实在在的投入，更有这方面的顾虑，毕竟，作为全新的产品，先发优势和先发风险并存，一旦推广投入能否存活都是要“打问号”。

二，根源原因：雅迪、爱玛无法解决基础设施问题

氢能源技术已经很成熟，但各大品牌都不积极推广，最根本的问题，作为雅迪、爱玛作为电动车头部品牌，虽然有资金实力，但氢能源需要“充气站”的基础设施，它们也是无能为力，而解决不了“充气”问题，这种车型大力推广，也是不切实际的一件事。

三，间接原因：一旦大规模推广，存在潜在的“超标”问题

如果还要问有哪些原因，间接的就是氢能源电动车潜在的“超标”，厂家也很顾虑，大力研发推广，上路被定义为“超标车”不让用怎么办，毕竟，这种非传统电池的车型，在身份上定义模糊，更没有国家标准，这也是厂家需要考虑到的因素之一。

为什么常见氢能源共享电动车出现

但问题来了，各大电动车品牌不推广，但为什么经常看到这个城市、那个城市的街头出现一些共享的氢能源电动车，这是怎么回事？原因很简单，主要有三个方面。

第一，氢能源是低碳的“代言”，推广氢能源共享电动车，一定程度代表城市对于低碳出行的重视，它的象征意义大于实用意义；第二，共享电动车属于商业行为，没有源头的充气设施问题；第三，经过相关批准，也没有车辆身份方面的担忧。

基于这三点，氢能源电动车虽然没有被雅迪、爱玛这些品牌研发推广，但以共享模式出现，却很常见。

总结：

氢能源电动车是有一定优势的代步车，但从现状来看，它由于自身优势、基础设施、身份管理的原因，并不具备推广的条件，所以，只能以商业的共享模式出现，不过，小编觉得，如果是好东西，一定可以经得起考验，早晚会有“普及之日”。对此，你怎么看？